入手大排宽厢？新规前抄底轻卡有风险！

【卡车之家 原创】2022年3月1号，蓝牌新规正式发布，新车的排量被限制在2.5升，货厢内宽限制在2.1米，车货总质量超过3.5吨、货厢内高超过1.5米的仓栅式货厢需要进行分层设计，即便是700的轮胎，都限制了其整体的载重层级，可谓十分严格。

虽然新规从源头杜绝了超载现象的发生，但是对于不少经营轻卡车型的卡友来说，新规下的车型很难满足目前市面上的实际运输需求，尤其是进出物流园从事托盘运输的卡友一定最有感受。那么新规将至，现在是入手大排量、宽货厢蓝牌轻卡的最好时机吗？或许卡友要把以下几点想清楚。

首先，超规轻卡的货厢容积优势更加明显，以一个尺寸为4200X2300X2300mm的宽厢为例，其内部尺寸为22.2个方左右。对比新规下4200X2100X2100mm的18.5个方来说，其内部空间整整多出4个方左右。而4个立方米的容积，可以额外多放下约288件东鹏特饮、约44个运输散件周转厢、约136个啤酒运输周转厢。

同时对于城配轻卡最为熟悉的专业物流托盘来说，其尺寸为1200X1000X150mm，以尺寸为4200X2300X2300mm的宽厢为例，可以顺利放下8个还有富裕。而对于新规下4200X2100X2100mm的标准货厢来说，最多只能放下7个。但是千万别小看这多出来的一个托盘，这或许就会成为货主拒绝你的一个关键因素。

同样近期我们走访市场了解到，不少参与平台运输的卡友对于轻微卡车型的货厢尺寸也十分敏感，据爆料一部分卡友在上传自己的车辆信息之后，后台会对车辆的货厢大小进行划分，依据货主需求进行派单。如果你购买的是标准宽度货厢的车型，那么首先受制于你的货厢宽度影响，你的运单会分配的更少，其次是不具备和其他宽厢车型竞争的能力。

所以对于卡友而言，虽然新规下的货厢主打标载更安全，但是并不太适用于目前的市场环境。此外，老法规车型的大排量发动机也是很多卡友难以割舍的配置，由于行业内此前并没有脱离多拉多赚的心态，所以我们在西南地区中能够经常看到大排量、大货厢，甚至搭配825轮胎的蓝牌轻卡。

原先的老法规车型普遍装配2.8-4.0L排量的发动机，以福康著名的F3.8NS6B170 3.8升国六发动机为例，其最大马力为190马力，峰值扭矩为600牛米。虽然从马力上来看，和当下不少2.5升发动机的参数较为相近，但是500、600牛米的峰值扭矩在同样的工况下，应对3-7吨左右的真实运输工况下无疑更有潜力。

这一点和我们市场走访经销商的结果趋近，不少蓝牌轻卡的经销商表示，虽然目前临近轻卡新规正式切换期，但是仍有不少前来购车的卡友首先询问门店中是否还有大排量、宽货厢的老法规车型，这点不仅是卡友之间不谋而合的购车思维，同时也是原先市场环境下所造就的“特殊产物”。

结合国家目前的法规政策来看，虽然购买大排量、宽货厢车型能够第一时间投入市场进行使用，但是等到蓝牌新规正式切换后，这类车型的麻烦可能才刚刚开始。经过从成都车管所获得的消息以及经销商的反馈可以得知，目前成都地区车管所已经全面严禁公告之外的超规车辆上牌登记。

同时对车辆的外观、底盘一致性检查非常严格，在上牌阶段就严抓车辆的各项细节，如果卡友私自改装大轮胎、宽货厢以及板簧片数等特殊配置，不符合登记注册的照片以及信息时，车辆几乎难以通过正常的审车、验车手续，只能恢复出厂登记时的状态才能进行上线验车。

成都地区目前还针对货车通行发布了最新的通知，目前川A、川G牌货车，每日7:00至9:00、17:00至19:30禁止在三环路（含）至成都绕城高速（G4202，不含）之间区域道路行驶。另外，川A、川G牌货车，每日7:00至21:00，禁止在三环路（不含）以内区域和高新南区［三环路（不含）、剑南大道（含）、天府五街（含）、天府大道中段（含）、天华二路（含）、世纪城南路（含）、世纪城路（含）、世纪城东路（含）、科华南路（含）合围区域]内的所有道路行驶。

简单来说，燃油车载成都三环上几乎没有太多的路权，新能源相对而言通行更加便捷。

成都目前的情况和大多数一线城市的情况非常接近，首先是严格管理蓝牌轻卡的上户、审车流程，其次是对蓝牌车型提出了大量的限制通行政策，而我们预估在新规到来之后，各项法规政策可能还会进一步趋严，届时一部分2、3线城市的车管所监管力度以及通行政策也会随着时间进一步升级。

同时根据市场反馈，目前部分一级经销商和二级经销商手中还有较大存量的库存车型，很多符合公告的老法规车型已经陆续完成预上牌工作，目前作为准新二手车进行销售。那么如果想要入手老法规轻卡车型，卡友们需要注意哪些方面呢？

目前看来，入手老款车型就像是手中拿着一把“双刃剑”，如何挥舞这把剑将会带来不同的效果。尤其是针对目前有着急切换车需求的卡友来说，更是纠结，根据我们走访散户卡友询问的结果来看，如果目前着急用车，并且相信“黄牛”的能力，选择大排量、宽货厢车型的卡友将会占据大多数。

而对于目前处在观望期的卡友而言，需要确定几大因素，首先是工况，在部分山区工况以及城乡运输的环境下，需要大排量柴油机提供更加安全充沛的动力，进而满足自身的运输需求，可以考虑老法规车型。

其次是城市通行政策，如果你所在的城市目前不限行，未来大概率也不会限行，蓝牌在城市中通行不受限，工况可以覆盖全城，那么这段时间入手老法规车型有一段安全期。同时如果你目前处在一线、二线城市，但长期在郊区物流园接单，几乎从来不用进城，那么最好以新能源车型和合规车型为主。

最后则是年检力度，这个话题相对比较敏感，这里不再展开。此前小编写过一篇《2.5L还是3.0L？蓝牌过渡期到来前咋选车》的文章，卡友们可以借鉴一下，依据当地具体政策来决定选择新规车型还是老法规车型。不过如果按照发展趋势来看，老法规车型未来的生存空间将越来越小，所面临的停运风险大多也是未知的。

●  编后语

自2019年大吨小标事件曝光以来，蓝牌轻卡经历了长达三年左右的整治期，结合当下新规政策不难发现，未来蓝牌轻卡势必会朝着合规化、标载化的方向继续前进，购买合规轻卡或许会成为大多数卡友安心运营的一大前提。

蓝牌市场的从今年开始的销量表现上来看，目前行业中还有大量的蓝牌卡友处于观望状态，蓝牌切换期即将到来，未来市场还将会如何发展，可能只有时间才会给到我们答案。（文/杨昊）