中国轿车要翻身？前三季度市场经济指数分析

去年前三季度，本土轿车份额成功突破30%改写历史。今年再上新台阶，份额逼近40%，中国品牌轿车翻身（份额超50%）的日子似乎不远了！

　　均衡发展

　　今年前三季度，高端、低端乘用车需求极为旺盛，中端车需求相对疲软。与之相比，轿车需求结构均衡，各细分市场销量同比增幅均达两位数。

　　来自北京正则大成的统计分析显示，2022年前三季度轿车市场规模达到14410.9亿元，同比增幅为16.10%；正则轿车市场规模指数（累计）达到1171.5点，比去年同期上涨了162.4点，表明消费能力上涨。前三季度累计市场销售平均价为18.0万元，比去年上涨了0.1 万元；正则轿车价格指数（累计）为118.7点，比去年同期上涨了0.3点，标志着消费水平小幅上涨。

　　整体看，今年前三季度轿车累计销量达到近五年次高水平。乘联会数据显示，2022年1～9月轿车累计销量为802.03万辆，与上年同期相比增长15.8%，高于疫情前的2019年同期（738.54万辆）水平，与车市拐点——2018年同期（840.23万辆）相比差距进一步缩小。

　　从细分市场看，高、中、低端轿车需求均衡上涨，推动了轿车市场规模扩张和市场销售平均价上涨。

　　据统计，2022年1～9月，22万元以上高端轿车销量为237.13万辆，同比增长16.7%；11万～21万元中端轿车销量为355.24万辆，同比增长15.4%；10万元以下低端车累计销量为209.68万辆，同比增长15.7%。

　　今年，在乘用车大盘整体需求结构失衡的情况下，高、中、低端购车需求均衡升温成为前三季度轿车的主要特征，意味着三个细分市场都存在较大的消费潜力。

　　重大突破

　　多年前，洋品牌大幅下调轿车价格，中国品牌转战SUV市场，因而本土轿车份额疫情前一直被洋品牌压制在20%，某些年份甚至低于20%。然而，2021年前三季度中国品牌轿车份额成功突破30%。今年再上新台阶，份额逼近40%。

　　据统计，2022年1～9月，洋品牌轿车销量为486.06万辆，同比增幅1.3%，市场份额为60.6%；中国品牌轿车销量为315.97万辆，同比大涨48.8%，市场份额达到39.4%，本土轿车份额与去年同期相比上升了8.7个百分点。

　　从细分市场看，今年中国品牌轿车在中、高端市场都有上佳表现。统计显示，2022年1～9月，在11~21万元市场，本土轿车累计售出128.20万辆，同比增幅高达165.7%，增长突破1.5倍。在22万元以上高端市场累计售出32.12万辆，同比增长93.4%，销量接近翻倍。

　　研究发现，2021年中国品牌轿车份额实现历史性突破，主要原因是低端消费群体对A00级纯电动车有巨大需求，带动本土轿车份额与2020年同期相比大涨6.5个百分点；今年本土轿车份额再上新台阶，则是在中端市场实现重大突破，前三季度本土中端车与2021年同期相比大涨5.3个百分点。

　　风向突变？

　　今年，A00级纯电动车需求明显降速。相反，本土中端新能源车销量高速增长。

　　乘联会数据显示，2022年1～9月，新能源汽车累计销量为433.92万辆，同比增长115.4%。其中，A00级纯电动车前三季度累计销量为90.16万辆，同比增长50.5%。A00级纯电动车增速明显低于行业平均水平。

　　同期，中端市场PHEV（插电式混合动力）轿车需求出现大爆发。在11~21万元市场，比亚迪秦PLUS DM-i前三的季度累计销售15.01万辆，同比增长146.9%，成为PHEV中绝对的领军产品。一季度上市的比亚迪驱逐舰05累计销量达到4.09万辆，同样成为PHEV中的销量佼佼者。

　　在中端纯电动车市场，部分国产电动车增速虽然非常惊人，但累计销量只是比亚迪PHEV之和。数据显示，前三季度小鹏P5累计售出3.20万辆，同比增长13029.92%；几何A 累计售出3.74万辆，同比增长458.37%；欧拉好猫累计售出5.58万辆 ，同比增长137.08%；Aion S累计售出7.02万辆，同比增长51.48%。

　　今年A00级纯电动车为何降速？中端纯电动车为何拼不过中端PHEV？

　　原因是，随着新能源汽车补贴退坡和电池原材料价格上涨，纯电动车产业变成规模成本型（销量越大成本越高）产业。成本不断上涨迫使厂家不得不提价，于是低端电动车价格亲民的优势越来越不明显，部分中端电动车也陷入赔本赚吆喝的窘境。同时，电动车提价+高油价的双重不利局面，反而促使节能效果更好的PHEV更受欢迎。中端消费向PHEV转向，给部分中国新能源汽车制造企业带来重大机遇。

　　整体看，尽管今年A00级纯电动车需求降速，但前三季度接近百万辆的销量，意味着该细分市场仍然蕴藏着较大消费潜力。同时，前三季度高端本土轿车销量近乎翻倍，预示着未来在高端市场本土轿车有望实现更大突破。

　　前三季度，高、中、低端轿车消费潜力都被激发出来，中国品牌轿车份额突破30%，逼近40%，未来翻身（份额超50%）的日子还会远吗？