电动汽车未来盈利模式：从卖产品到卖服务

除了电动汽车本身的特性外，盈利模式的转变也是新能源汽车企业敢于让渡一部分整车和维修利润的原因。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就曾多次强调，特斯拉盈利不依靠卖车，而是依靠卖服务。特斯拉财报及东兴证券研究所分析报告显示，2019年特斯拉智能网联、FSD（完全自动驾驶功能）及OTA（企通过互联网对车辆系统和功能进行在线升级和校正）收入为14,7亿美元，而2020年上半年这部分收入就达到16.1亿美元。英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋更是断言：“未来5年内，汽车将可能以成本价销售，并通过软件赚取利润”。

　　无独有偶，国内车企广汽蔚来也提出了类似的理念。2020年8月，时任广汽蔚来首席执行官的廖兵在一场以“决裂”为主题的公开演讲中指出，汽车产业负增长的根本原因，是传统主机厂和新能源制造商仍以售卖纯汽车硬件为核心的商业模式。广汽蔚来从不停留在以硬件赚钱的模式上，硬件综合利润不会高于1％。广汽蔚来的目标就是抛开硬件盈利，通过软件增值服务来盈利。

　　蔚来汽车相关负责人告诉记者，蔚来汽车提供“保险无忧”与“服务无忧2.0”服务，按照一年锁定成本的原则，用户支付年费。购买“保险无忧”的用户可基于自身用车实际情况，自主灵活搭配。同时，购买以上服务的蔚来用户可享受每年至多6万公里的车辆保养全包的免费增强保养，以及更多项的服务。更适合注重用车和服务体验、更在意时间与便捷性的用户。蔚来提供包括划痕补漆、基础保养、代步出行服务、取送车服务、上门补胎服务，以及包括洗车代驾、年检代办等多项增值服务。相比之下，特斯拉每年都有硬性规定的项目，用户必须付费使用。

　　蔚来的保养套餐有两种，分别是增强保养（仅适用于服务无忧）和基础保养。基础保养按照“按需更换”的理念制定，对所有蔚来用户适用。蔚来不设置强行维保和更换的项目，只建议每3年更换一次制动液，每4年更换一次齿轮箱油。用户每年只需支付270元的“体检费”，享受蔚来提供的技术检测，以确保车辆的最优状态。

　　这位负责人指出，蔚来车主所支出的费用，与使用同级别的BBA车型以及特斯拉所支出的费用更经济。例如，蔚来全系车型6年1.2万公里的保养费用合计仅不到5000元，特斯拉车型则在1.2万～1.6万元之间，传统的BBA车型则更贵。

　　王浩表示，从信息化、智能化时代的服务模式演化趋势来看，智能网联汽车将要走的路径，与智能手机走过的发展模式基本雷同，也就是产品本身只是作为品牌厂商服务用户的一个“入口”和“触点”。厂商的获利手段，逐渐从“产品”向“服务”迁移。

　　特斯拉及其他智能网联汽车的商业模式也是如此，即从“制造”转变为“制造＋服务”，价值链逐步后移，除了在产品上盈利之外，价值链也同时向后端“复利化”的软硬件服务延伸。这其中包括：通过加大研发投入，持续地提升和改善产品技术性能；不断对产品进行迭代，通过OTA进行阶段性升级和提供互联网信息订阅服务；为产品硬件（车辆本身）提供多样化、个性化的智能功能配备，提供额外收费的驾驶系统和服务升级。

　　综合而言，把高度依赖“线下”的传统服务模式，升级为可以脱离线下或不再主要依赖线下的“数据化”服务，是有效降低特斯拉售后服务成本的最核心原因。长期来看，线下服务渠道的可收费项目、收入规模、利润率等，都必将大幅减少。而直营模式只是基于技术升级后，要实现现阶段传统服务体系无法实现的标准化、规范化高技能服务的现实选择。

　　蔚来汽车相关负责人表示，电动汽车在保养维护方面比燃油车有着天然的优势，不管是保养的频次还是实际产生的费用，都比同价格区间的燃油车便宜许多。所以对于电动汽车制造企业来说，维修保养肯定不会是自己的赢利点。而是将售后维保的服务作为给用户提供的优质体验，用户也能按照实际的需求选择需要保养的项目。

　　至于软件服务创收，也是智能电动汽车未来重要的赢利点。今年的NIO Day，蔚来发布了ADaaS（AD as a Service）服务，蔚来NAD完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，用户可以根据自己的使用需求，自由选择是否开通这项服务。用户按需选择，将选择的主动权掌握在自己的手里，而企业也能通过软件服务盈利，这是一个双赢的模式。