特斯拉产能猛增，品控与售后如何跟上？

特斯拉的车辆出现问题已屡见不鲜。

　　以往多起自燃或操控失灵故障发生后，特斯拉并未向用户和公众致歉，而是经常将原因归结为车主使用不当或第三方的问题。

　　新华社对此亦发文点名特斯拉，称回应消费者质疑不能轻描淡写，更不能态度傲慢。

　　“特斯拉目前表现出的种种问题，与其近期产能大幅提升有关。”崔东树向新京报贝壳财经记者表示，随着上海工厂的不断扩建，特斯拉在中国的产能与销量均维持高位，但特斯拉的品控、售后网络建设都还需要跟上。

　　特斯拉2020年第四季度财报公布的信息显示，公司计划在今年内将上海超级工厂的产能从目前的25万辆提升至45万辆，这一产能将仅次于加州工厂。

　　特斯拉2020年在中国市场收入达66.62亿美元，同比大增123.6%。去年前三季度在中国市场的收入为40.44亿美元，以此计算，去年第四季度特斯拉在华收入为26.18亿美元。

　　而且，Model 3和Model Y两款中国制造车型受到中国消费者的热烈追捧。文件显示，2019年特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，2018年为17.57亿美元，中国市场在特斯拉的营收结构中占比越来越高。

　　根据乘联会公布的数字显示，今年2月，特斯拉在中国共售出18318辆电动车，销量仅次于上汽通用五菱。

　　3月13日，新京报记者从上海建设项目环评信息平台获悉，为满足整车产能提升及后续对于零部件产量的需求，特斯拉拟在一期地块的零部件生产区及研发区域内进行整体调整，目的是为了增加纯电动汽车动力电池包(电池管理系统集成)等年产能。

　　上海工厂的产能不断提升的同时，特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产，特斯拉在中国的产业布局越发深入。

　　特斯拉品控的问题已经有所显现。

　　国家市场监督管理总局信息显示，去年10月，特斯拉召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计约2.92万辆，召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。

　　不过，特斯拉在此后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中表示，其前后悬架的后连杆上没有发现缺陷，部件损坏是由于中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”，但由于中国监管部门认为相关车型需要被召回，特斯拉“只能选择被迫自愿召回相关车辆”。

　　不过，相比于公司口径上的毫不松口，公司CEO马斯克倒是大方承认了特斯拉存在品控问题。

　　近日，特斯拉CEO马斯克在与分析师桑迪 门罗的一次访谈中承认特斯拉存在品控问题。他在采访中表示，经常有朋友问他应该在什么时候买特斯拉，当时他的回答是：“要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。但在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

　　此外，对于Model 3质量参差不齐问题，马斯克表示，2020年年底已改善生产质量。他透露，在提高产量期间，甚至没有足够的时间使汽车油漆干燥，并感叹当时的生产如地狱一般。

　　崔东树表示，特斯拉一方面需接受监管层的监督，另一方面，消费者也急需加强维权意识，及时向社会监管部门提供自己的反馈，让监管部门有效掌握行业状态，对企业进行统筹监控。

　　而在企业方面，崔东树则表示，如今，特斯拉采用的是直销的4S售后模式，未来如何强化售后服务，如何加强品质管理，如何赢得消费者更高的满意度，都是特斯拉要考量的问题。

　　还有业内人士指出，中国作为全球最大的新能源汽车市场，无论是在消费还是生产方面，对于特斯拉来说都是至关重要之地。此前特斯拉被五部门联合约谈，无疑是给特斯拉敲响了一记警钟：在享受中国市场红利的同时，也切勿漠视乃至侵害中国消费者的合法权益。