特斯拉滇藏充电线开通，全长2800km

近日，我们从特斯拉官方得到消息，特斯拉滇藏线正式全面贯通，整个线路长度大约为2800km，线路起点由云南昆明出发，途径大理、丽江、香格里拉、梅里后进入西藏，再经过拉萨、日喀则后到达目的地定日，全程建有14座超级充电站，以及一个目的地充电站。

事实上，在今年的4月底，小鹏也打通了318国道川藏线的超充路线。从成都到拉萨总计2250公里，平均每170km就有一个小鹏免费充电站。

那么，为什么新能源企业不约而同地布局了通往西藏的充电桩线路呢？这得从我们国家的高速路网说起。

首先，大家要明白目前来说对于新能源汽车来说最为凸显短板的依旧是高速工况，对于大多数新能源车型来说高速工况下续航里程需要打7折甚至6折，这也是相对燃油车来说的天然劣势，但是超充技术的发展在某种程度上能弥补一下这方面的短板。所以对于那些已经有一定销量基础的新能源企业来说，布局高速公路超级充电站是势在必行的——虽然目前许多服务区已经有了国家电网的快充桩，但是40-60千瓦的充电速度比较慢，这对于那些有自己的超级充电技术的企业来说，还是用自己的更有优势，譬如特斯拉的250千瓦的第三代超级充电桩，15分钟能充入大概250km的续航（但这个成绩依旧不够，250km在高速上只能保底150km左右）。

那么，在哪些高速来布置也是一门学问，毕竟现有的布置能力是有限的，所以各大新能源企业首先选择的当然是八横八纵的主要高速路网。

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国国家铁路集团有限公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图——八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。

而川藏线或者滇藏线的超充站布置，很大程度上是为了销售而服务，对于蔚来、小鹏或者特斯拉这样的新势力们来说，品牌调性一直是他们营造的重中之重，对于动辄消费30万电动车的人群来说，生活方式也是他们在意的一部分。