宁德时代搞换电、万里扬玩储能，自主零部件企业狂扩业务边界

近几年，自主车企们正在疯狂拓宽业务边界，例如比亚迪将农机纳入规划之中、长城汽车入市两轮市场、吉利汽车“逆流”造手机等。

而在此同时，自主零部件企业们也没闲着。

打破自身原有业务边界

自主汽车零部件企业们正不断拓宽业务边界。

一个明显的现象是，那些原本聚焦于传统领域的汽车零部件企业正急速奔向新能源、智能化等热门赛道。

以万里扬为例，作为国内自主变速器龙头企业，近年来其正基于现有客户基础不断向新能源领域拓展。

据悉，面对新能源汽车快速发展的大趋势，万里扬凭借此前多年积累的CVT产品自主研发能力、试制试验能力等，在乘用车领域先后成功研发基于CVT基础的DHT混动系统。最新消息显示，该系统已完成3个客户的样车试驾、驾评、油耗和动力性能测试等工作，目前万里扬正在积极推动量产定点工作，与国内外其它汽车厂也在积极进行项目对接。

与此同时，万里扬还与博世联合开发应用于纯电动汽车的全球首款无级变速器产品（ECVT）。此外，根据车型和特定场景，该公司还在构建更多技术路线的HEV、PHEV动力总成。

如果说万里扬以上布局尚可预料，那么让人很难想到的是，万里扬还把“手”伸向了储能领域。

 

 

 

万里扬能源已完成股权变更；图片来源：万里扬公告截图

就在3月第一天，万里扬发布的一份公告显示，浙江万里扬能源科技股份有限公司（以下简称“万里扬能源”）已完成股权、公司性质等工商变更登记手续，并取得了相应《营业执照》。

这意味着，于今年初公布的“万里扬收购万里扬能源51%股权”事宜落定，万里扬将因此开拓储能电站、电力市场现货交易等业务。

如同万里扬大跨度布局储能，云内动力在充电桩支付系统方面的布局同样出乎意料。

云内动力是一家发动机研发制造企业。对于这样一家企业来说，朝向国六转型自然是一大发展轨道。事实上，该公司正有序推动这一过程。今年1月，云内动力在投资者互动平台表示，目前公司生产的车用发动机国六已经占80%以上。

而除此之外，盖世汽车了解到，云内动力早已通过充电桩支付系统与新能源汽车市场建立了紧密联系。

资料显示，2017年3月，云内动力发布公告称，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买铭特科技100%股份。据披露，铭特科技的主营业务为各类工业级卡支付系统的研发、生产和销售，是国内具有较强竞争力的工业级卡支付系统解决方案提供商。

值得注意的是，在去年底，云内动力在投资者互动平台表示，公司生产的充电桩支付系统在全国占有率已高达80%左右。

当然，不只是万里扬等一类传统自主汽车零部件企业，原本就处于新兴领域的企业们也并不满足于已有“地盘”。

可以看到，即便是动力电池龙头企业宁德时代，也在筹划新布局。

据悉，继今年1月发布换电服务品牌EVOGO及“巧克力”换电解决方案之后，宁德时代在2月底又公布了两大动作。

一是宁德时代子公司时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源公司签署战略合作备忘录。双方将成立合资公司，共同建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务。

 

 

电动重卡福宁干线示范运营首发；图片来源：宁德时代

二是宁德时代参股公司宁普时代与宁德市交通投资集团有限公司签署战略投资协议，共同探索换电重卡在商用全场景领域的应用。

很显然，宁德时代正多维度加速推进换电业务。

焦虑之下开辟新利润增长点

诸如以上的案例不在少数，而无论是宁德时代搞换电，还是万里扬玩储能，亦或是其它相关布局，虽在具体方向上有所差异，但却无不在抢占优质赛道。

例如万里扬所看重的就是储能行业的火爆前景。行业周知，在政策的推动以及持续热火的新能源汽车下游产业链的带动下，上游储能产业如今正在高速发展。也正因如此，蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能等国内动力电池企业扎堆进入该领域，而作为国内储能产业龙头的宁德时代则已因其在储能市场超高的市占率大为受益。

宁德时代布局换电也是同样的道理。在新能源汽车市场快速扩张的背景下，换电模式凭借其在电池统一管理、梯次利用、可再生利用等领域的发展潜力进入大众视野，而在“后补贴时代”，市场又亟需降低整车成本，于是换电模式所支持的电池租赁等商业模式成为市场热点。换电也是当前国家政策倡导的方向。

云内动力加入充电桩支付系统这一赛道自然也是基于对这一市场潜力的看好。如今，无论是政策还是企业层面都在大力推动电动汽车充电基础设施，预计到2025年，充电桩数量将大幅增加。云内动力指出，未来随着充电桩的增加，其充电桩支付系统也将迎来机遇。

当然，在如上美好愿景背后也暗藏着众多企业的焦虑。

众所周知，宁德时代如今牢牢占据国内动力电池市场的主要市场份额。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年全年我国动力电池装车量累计154.5GWh，其中宁德时代全年装机量超80GWh，以52.1%市场占有率稳居全国第一。

另从业绩来看，据近日宁德时代披露2021年度业绩预告显示，其全年净利润预计达到140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%，据悉这是宁德时代2018年上市以来最高的利润水平。

 

 

宁德时代2021年度业绩预告；图片来源：宁德时代公告截图

如此看起来，宁德时代似乎是“躺平”就行，但它为何还急于部署换电呢？

从原因来看，除受市场前景、政策及自身优势这些因素影响之外，还有一大重点是，在占据绝大部分市场份额后，宁德时代想进一步扩大市场占有率并不容易。

正如汽车行业分析师张翔所说，宁德时代的产能有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商，另外超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大，这并非车企乐意看到的。

事实上，目前已经有不少车企在寻求除宁德时代之外的电池供应商，而二线及以上电池企业在技术、产能方面也确实正奋起直追。在此情况下，宁德时代必须开辟新的利润增长点。

而风光如宁德时代都难能高枕无忧，其它企业的焦虑可想而知。

玩好or玩砸？皆有可能

在风云变幻的汽车行业，焦虑要靠自身的行动来排解。相关企业通过拓宽业务边界，在原有业务之上再添新羽翼，无疑是好的尝试。当然，既然是新尝试，就既有玩好的机会，也有玩砸的可能。

事实上，宁德时代选择换电这条路子就面临这两种声音。

看好的一方认为，较好的市场前景，加之宁德时代五成的市场占有率，以及行业领先的技术支持，宁德时代布局换电有较好的基础和优势，做成甚至做好的机会很大。

而按照宁德时代所公布的信息，其换电方案确实有一定优势。

据悉，宁德时代的换电方案，主要由“换电块、快换站、APP”三个产品组成。

其中“巧克力换电块”采用了宁德时代CTP技术，单块电池可以提供200公里左右的续航，而且可以自由组合，灵活匹配不同的续航需求。据称这种电池可适用于从A00级、B级到C级的乘用车以及物流车，可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

而就快换站而言，宁德时代标准站仅需三个停车位，站内可以贮存48块换电块。不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。更关键的是，单个电块的换电时间只需要约一分钟。

 

 

宁德时代换电站内可存储48个换电块；图片来源：宁德时代

宁德时代还设计了配套的APP。用户可以通过APP自由选择租用电块的数量，如果要长途出行，可以选择两块或者三块，平时上下班则可选择一块。

不过在看好的声音之外，亦不乏业内人士表示，宁德时代在换电领域发展空间有限。

大家都知道，电动车上的动力电池包规格、型号、接口、参数各不相同。由于没有统一标准，目前单一换电站基本只能服务单一品牌，换电站的多车型服务处于早期试点阶段。而宁德时代试图打破电池与车型适配的壁垒。正如前文所说，“巧克力换电块”可以适配全球80%的纯电平台开发的车型。

对此，有业内人士指出，宁德时代希望让各品牌车型都能用“巧克力换电块”，这相当于提供了一个第三方标准方案。如果车企想要加入宁德时代的换电站，需要沿用它制定的电池标准。

而如果宁德时代建立的标准落地，宁德时代对电动车产业链的话语权会得到提高，这似乎也是车企所不愿接受的。从车企的角度来说，为了掌握主动权，很少有车企愿意开放换电接口，接受第三方制定的电池标准。由此来看，宁德时代在换电市场的发展或受限。

相对于宁德时代换电布局结局的不确定，云内动力在充电桩支付业务方面的发展似乎已收到了确定的反馈。正如前文所说，其占比已高达80%左右。

不过需要指出的是，从云内动力整体营收来看，这部分业务占比还较小。相关数据显示，该公司去年上半年营收中，内燃机行业占比96.78%，电子行业占比0.71%。由此来看，在新能源汽车快速发展所可能带来的冲击下，云内动力可能还要做更多的尝试。