蔚来李斌：我们的对手是奥迪奔驰宝马，马斯克不理解自动驾驶

1月9日，蔚来发布旗舰轿车ET7。

这台轴距与奔驰E级长轴距版接近的纯电动轿车，有着许多领先这个时代至少半步的先锋时髦的技术，比如150度固态电池包，续航1000公里，车载级激光雷达，四颗英伟达NVIDIA Drive Orin车规级芯片和1000W车内音响等。

和第一台SUV车型ES8一样，蔚来为ET7定了个相当实诚的预售价：标准版70度电池车型44.8万，100度电池车型50.6万。首发版100度电池车型52.6万。

如果使用BaaS方案，售价分别为37.8万和39.8万。70度电池租用月费980元，100度电池租用月费1480元。完整自动驾驶月费680元。

买到一台ET7所需要付出的最低价格是378,000元+980元+680元=379,660元。这远比一台宝马5系525Li 豪华套装（42.69万）和奔驰E 260 L 轿车（43.08万）的售价低得多。

所以，蔚来ET7面对宝马5系，奔驰E级和奥迪A6 L这样的高档品牌中级轿车，有明显价格优势。倘若将限牌城市的新能源牌照计算在内，ET7在40万这个价格上更是平推。

ET7发布价格后爆量订单的瞬间涌入，一度让蔚来APP短暂“瘫痪”十多分钟。这让创始人、董事长、CEO李斌信心倍增，他在接受界面新闻的采访时表示，蔚来和特斯拉针对消费人群不同，蔚来聚焦宝马、奔驰和奥迪所在的主流高端市场。五星级酒店不能按照连锁经济酒店的思维方式去经营，大家不在一个频道上。

“并不是每一个公司都要出让每个人都买得起的车，特斯拉也做不到，”李斌说，“真正从便宜角度讲，宏光MINI EV挺好的，3万多块钱。但其实你不会因为MINI EV只需要3万多就买了，因为你有你的消费区间。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪对这个说法进行了补充：“特斯拉要做电动化时代的福特T型车，我们要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。”

作为大部分消费者心中特斯拉在中国的“假想敌”，蔚来再次厘清了与美国电动汽车公司间的本质差别。这种差别既体现在价格差距上，也在对待“降价”的两种态度上。

“特斯拉的车本来就只值这么多钱，在美国也就值这么多钱，在中国卖这么多钱。其实并不是降价，本来就只应该是这么多钱。”李斌告诉界面新闻，“特斯拉一直是成本定价，成本降下来，价格就降下来。特斯拉第一天就20%的毛利率，一直到现在还是20%多的毛利率。成本一直在往下走，毛利率还在往上涨，这个逻辑不对。”

在谈及特斯拉车型时，李斌认为Model Y根本不是一台血统纯正的SUV，“我觉得它是Model 3 GT，”李斌说，“但我们ES8和ES6，都是堂堂正正的SUV。无论是底盘设计、空间、造型和使用场景来考量。”

对马斯克宣称特斯拉将在今年实现L5级自动驾驶这件事，李斌给出回应称，这种说法是误导，他（马斯克）完全没有搞清楚L5级自动驾驶这件事。