杭州峰会 王侠：中国汽车产业三大新动能加持 新营销的根本在于发现新价值

编者按 | 2022 年 8 月 13 日，第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会成功举办。本届峰会以“格局激荡，演化进阶”为主题，探讨当代汽车企业在产业变革大势之下，应当抱持长期主义，构建体系竞争力。活动现场，近百位汽车营销首脑、顶级专家学者与产业战略决策者齐聚一堂，共话格局激荡之下，企业与个体的演化进阶之路。

会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠先生分享致辞。

以下为发言实录：

大家好！到今天为止，我已经参加了17次营销首脑峰会，却没有丝毫重复或者审美疲劳之感，因为这十几年来我们所面临的市场总是在不断发生深刻的变化，超出甚至颠覆我们的想象。

当今世界，国际环境复杂而严峻，国内任务艰巨而繁重，尤其是疫情的反反复复让我们的经济大环境面临多重挑战。比如，就业压力增大、企业投资和居民消费更加谨慎、制造业采购经理指数（PMI）继续位于临界点（50）以下等等。

在国际环境方面，既有的去国际化逆潮和局部军事冲突加上台海局势的演变会让全球的不确定性继续加剧，并从政治领域扩散到经济领域。比如，7月28日，美国国会通过了总额2800亿美元的“芯片与科学法案”，对中国的打压意图十分明显。

当然，在看到挑战和困难的同时，我们更应该看到中国经济超强的韧性以及长期向好的基本面。事实上，中国经济目前的运行状况在世界主要经济体中仍然是最良好的态势，这对于汽车产业的长期稳定发展十分重要。

在需求收缩、供给冲击、预期转弱这三重压力之下，中国汽车市场同样表现出强大的韧性。今年4月份，受疫情多发的影响，中国汽车销量跌至120万辆左右，创下近10年以来同期月度最低，但在国家密集出台减征购置税、车贷延期还款等政策之后，6月份和7月份的销量大幅回升，前7个月的总销量几乎追平去年。

其实，除了政策因素，中国汽车产业本身也有诸多强劲的新动能值得期待。

首先是电动化的步伐有增无减。今年上半年，我国新能源汽车销量达到260万辆，逆势增长120%，市场渗透率已超过20%。7月，新能源汽车继续保持高昂势头，并且出现了传统车企的新能源板块和新势力比翼齐飞的喜人局面，多家车企单月交付量均过万辆甚至更多。

其次是智能化和电动化叠加赋能。今年，围绕智能驾驶商业化推广的标准法规将有新的突破，预计今年L2级智能辅助乘用车的渗透率将达到25%左右，到2025年将超过50%，从L2级向L3级甚至更高阶的跨越逐渐成为可能。

第三是出口市场进入强劲的上升通道。继去年出口超过200万辆之后，今年上半年我国汽车出口量达到121.8万辆，同比大增47%。同时，中国汽车“走出去”的质量也在提升，出口目的地从欠发达地区向欧洲、北美等发达地区扩展。

有这三大新动能加持，再加上国家政策的持续发力，汽车正在成为国家经济提振的最重要抓手之一，销量回升应该是意料之中的事。但我想强调的是并不是销量。汽车产业的动能转换必须伴随增长方式的转换，对汽车营销来讲，就是要从传统营销向新营销转换。

现在的汽车营销人，既要会拍短视频，还要会直播带货，同时还得会做用户运营，真的非常不容易。但这些技术上的进阶还远远不够，随着产业趋势、技术选择、产品定义、商业模式的更新，汽车营销需要的是体系性重构，包括营销的使命、理念、模式和技术手段等等，传统的4P理论也需要赋予全新的内涵。

比如，产品的功能和技术重构了，产品和服务之间的界限更加模糊了，产品的情感价值、体验价值、服务价值更加凸显了，传统的定价模式也必然要发生变化；而数字化使得用户直达、用户运营成为可能，也必然会带来传统的渠道和促销的变革。

总之，新营销的根本在于道的重构，即发现新价值的能力；而不在于术的武装，如数字化营销、直营等。如果以前说从量的增长转向质的增长还停留在战略层面、理念层面，那么现在就不得不落地了。在销量之外发现新价值，正是我们营销人新的更重要的使命。

格局激荡，演化进阶。也许明天还会出现新的挑战，但我们汽车营销人要相信，比自己更强的，正是明天的自己。希望今天的脑力激荡能为各位再添一份强劲的新动能。

谢谢！