高乐掌舵的宝马 更简单还是更复杂

宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐（Jochen Goller），恐怕是宝马集团最了解中国市场的高管之一。2004年第一次在华任市场副总裁之后，在中国职业生涯已经超过10年，现任职务也做了近3年。他很聪明地给自己取了一个很好记的中文名字，又与德语发音高度接近。不过，在他任上，他始终面临巨大的职业压力，“高枕无忧”是称不上了，“如履薄冰”倒是有点。

高乐主导宝马大中华区的业务，业绩当然是过硬的。无论是传统的BBA激烈争夺、还是特斯拉中国急剧飚高的威胁，更有中国品牌纷纷实施的高端化战略，推出高端产品，试图挑战BBA的市场地位。

高乐掌舵的宝马中国 更简单还是更复杂

到目前为止，宝马中国都保持了自己的市场份额。按照宝马集团的说法，2020年宝马在中国创下了94年进入中国以来最好的记录。宝马销量（包含MINI）77.7万辆，其中华晨宝马60.2万辆，同比增长11.8%，略逊于奔驰的78.3万辆业绩。但宝马销售了3万辆新能源车（其中有2.8万辆PHEV），在BBA中间拔得头筹。

2020款宝马iX3 创领型

高乐也对此津津乐道。他总结宝马在2020年的成功之处时，首先提到产品。时至今日，宝马的产品复杂度是空前的，共有11车系，150多款车。单是2020年，宝马就发布了17款新车。8系、iX3、M3、M4，涵盖大型轿车、电动SUV和运动车系。宝马产品的复杂度还将进一步提升，2021年宝马将发布25款新车。i系列阵容将迅速扩张。

将细分市场做到极致，是宝马的本事。按照高乐的说法，宝马始终给客户“选择的权力”。不同市场，对燃油车、PHEV和EV的偏好是不同的。宝马有能力支持多种动力方案同时发展，应对市场需求。他提到中国市场对于EV的欢迎度。

所以，可以想见，宝马重新发展i系列和iX系列，并将3系和7系都做出电动版本，是理所当然的。

宝马在电动技术上当然没有问题。在2009年就做出i3这样划时代的产品，但当时电池技术拖了后腿，可谓出生太早。宝马并未放松电动研发。高乐强调宝马电动技术已经进化到“第五代”、第三阶段。只要市场放量，宝马就会有相应产品匹配。

宝马就像一个武功高手，对各种武功套路、门派、兵器都了如指掌。面对敌方出招，手段信手拈来。产品战略做到这个份儿上，确实也是没谁了。

这背后是强大的技术支撑，和复杂运营策略，高乐将这三者归因为宝马的成功之道。

其实，这三者可以归结为一点。即宝马善于将“输出复杂度”堆高，无论产品、技术还是运营。它迫使对手进入军备竞赛，用眼花缭乱的技术和产品阵列，压制对手。一旦对手在研发上跟不上节奏，就无法匹敌宝马的声望。到目前为止，从全球角度，唯一能和宝马打得有来有往不落下风的，只有奔驰。这是人尽皆知的事情。

那么，“输出复杂度”堆到多高才合适？这是个技术活儿。只有极少数对手可以应对全方位、全车系、全部细分品类的竞争，到头来大多数对手都被甩掉。这是多年来宝马行走江湖的傍身技。

不过，复杂度不能超出宝马自身的能力（到目前为止没有发生），也不能影响宝马反应的速度，但现在已经发生。原因就是特斯拉为代表的新能源创业企业的产品和运营做法。