汽车零部件采购那些“死结”如何才能解开

　　8月底，北京现代因多重原因导致供应商停止供货，致使旗下4家工厂停止生产，同时生产方与供应方的采购合作暂时中止。9月，著名汽配生产商舍弗勒因受下游供应商环保问题而险些停产，最后闹了一出行业哗然的“求助事件”。

　　众所周知，采购供应是至关企业经营效益的重要工作，但是由于汽车配件的车型规格繁多，技术业务性强，各种类商品采购过程的艰难性、销售状况的复杂性等等，汽车配件在采购环节中往往会陷入种种困境，极大地降低了汽配企业的运营效率。

　　汽配采购工作中有哪些“死结”？因何产生？

　　1、“信息结”

　　国内的汽车零部件市场以生产为龙头，上游生产企业与经销商互通信息，进行分销，最后产品再面向终端市场。由于行业集中度、流通度缺乏的情况下，部分汽配采购商缺少准确的市场动态信息，不分易损件、基础件还是冷僻件，按照零件的目录手册上的名称通通采购，最终造成大量的商品积压。

　　此外，优质货源的信息获取更为关键，在汽车配件采购计划制定中，采购企业会选择多家甚至数十家生产商作为备选，并对其产品进行逐一核对。但是同一种汽车零部件产品在价位上、品质上多数厂商十分接近，车辆型号匹配也可通用，因而如何甄选汽车零部件生产商成为采购工作的核心。如果货源信息获取不及时或存在偏差，不仅会加长采购周期，导致同品质同价位的商品日益增多，使商品性价比缺乏层次和梯度，更会出现采购产品品质不达标，进而影响企业的运营效率。

　　2、“质量结”

　　汽车零部件行业作为汽车工业的基础，制造工艺水平尤为重要。目前汽车零部件产品分为原厂件和非原厂件（同质件），由于同质件市场缺乏完善的认证标准，导致市场中出现了一部分假冒伪劣的产品，这对采购商、终端车主造成了极大的损伤。产品质量的判断也是采购的重要依据，除了有质量方针、政策、法律法规、质量管理标准、技术标准等，合同中的质量内容，检验记录、产品的合格证书、报告单、检验的设备程序标准等成为判断的标准。

　　3、“价格结”

　　虽然杜绝价格战的口号已经喊了很多年，但是汽配价格做烂的现象依然存在，而OEM供应商也出现了使用非原厂件的情况。价格与质量始终成正比，缺少技术含量，只能拼价格产生恶性竞争，利润下降就在情理之中了。对于采购商来说，过度以价格为导向不免会陷入采购误区。

　　面对这些“死结”要如何解开？

　　供应商集中度低不好管理？采购周期太长效率低？优质货源难寻找成本增加......这些问题都成为采购环节的死结，10月23日，深耕汽车后市场十几年的专业媒体及B2B电子商务交易平台，慧聪汽车配件网走进瑞安、玉环汽车底盘件及易损件集散地，并组织百余名专业买家深入汽车零部件工厂，实地考察企业规模和生产流水线。

　　想获取一手优质货源？不玩虚的，就来实地！作为一名采购商，实地进入工厂考察其实很难，这也增加了中间交易的环节，信息交流无法做到完全流通，此次活动意在实现更大范围、更精准的合作交流，切实解决采购痛点，不虚此行！