特斯拉冬季电量消耗快，车未启动也掉电

家住北京的陈哲这个冬季十分难受。

　　3月14日，新京报贝壳财经记者来到陈哲家中时，他的Model 3就停在门口充电。

　　“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里(里程)”。

　　“我反映的问题他们(特斯拉方面)也认，就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

　　陈哲称，买特斯拉是觉得这个品牌知名度高，但购车后发现，质量并不如此前想象得那么好，“车漆硬度不够、缝大、车窗关不上等小问题还是挺多的”。

　　就如张蕾一样，陈哲也认为特斯拉售后并未及时给予自己满意的答复，“避重就轻，这让我觉得很冷漠”。

　　上海的于先生2020年1月底购入了特斯拉Model 3，标定续航670公里，购入时恰逢上海冬季，气温介于0-7℃，打开暖气和座椅加温，新车实际上每次开400公里左右就没电了，一般开到300公里时就得赶紧充电。

　　有一次，于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里，但实际上只支撑了不到50公里，“电量真是肉眼可见地往下掉”。

　　微博用户“囧囧有沈叨叨”也爆料称，其于2021年1月2日在上海订了一台特斯拉Model Y，3月4日提车，但仅开了一天，里程为100余公里，就出现了报警提示——“电气系统电量下降，车辆可能意外关闭”。

　　次日，该用户发现特斯拉发出同样的警示，且车辆无法挂档，不能行驶。再次拨打特斯拉客服电话后，特斯拉安排了拖车将车拖去4S店。如今，该车辆还在上海虹桥的特斯拉4S店，售后表示需要拆座椅、拆密封胶、检测电池及相关电气元件。

　　多名业内人士表示，对于纯电动车冬季掉电，低温下电池容量下降、充电困难均是成因。

　　汽车行业资深分析师钟师告诉贝壳财经记者，纯电动汽车在严冬时节行驶里程缩短，其实更多是表现在里程读数上，未必是电量损耗大，而是低温状态下充电也困难，从电池里释放电量也困难。

　　全国乘用车联合会秘书长崔东树也解释称，冬季超低温的情况下，如零下十摄氏度以下，纯电动车的充电效果会大幅降低，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。

　　钟师表示，解决这一问题要靠技术手段，比如在严冬地区，给BEV上加装另一套预加热装置，在出行前利用充电桩电量来给电池预加热。崔东树也称，企业需设计热控制系统，将电池温度保持在合理状态下，否则冬季电池效果必然大幅衰减。