美国松绑华为汽车芯片采购意欲何为

“我是想站着，还把钱给挣了。”

由姜文饰演的张麻子在电影《让子弹飞》中的这句台词令小刚记忆犹新，电影中有着不同寻常背景的张麻子在面对黄四郎“请客、斩首、收下当狗”三张牌时通过高超的斗争手段击败一个又一个敌人，最终成功让黄四郎“体面”。

彼时彼刻，又恰如此时此刻。都说电影与现实有着千丝万缕的关系，《让子弹飞》中的一些剧情又何尝不是美国对华为某些“操作”的缩影呢？

据报道，两名知情人士近期透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。

面对“黄四郎”的出招，“张麻子”显然已经给出了应对措施。美国此番为何要在汽车芯片上给华为“松绑”？华为的回应又有何意味？接下来小刚就和大家共同探讨一下。

封锁百日今松绑

2020年9月15日，在经过120天的缓冲期之后，美国商务部针对华为及其子公司的芯片升级禁令正式生效。

意味着包括台积电、高通、联发科、三星及SK海力士、美光等公司正式“断供”华为。

而这一纸禁令却又由美国政府率先撕下一个“小口”，允许华为采购车规芯片。这种前后矛盾的做法表面上看是美国“良心发现”，但小刚认为，美国的这种做法更应令国内企业为之警醒。

首先，相对于移动芯片动辄5nm、7nm的先进制程，车用芯片对工艺、制程的要求相对而言要低一些。

像是28nm、14nm这种制程也完全够用，毕竟车辆空间相较于手机内部寸土寸金的空间而言还是要大很多的。

不过相对于我国刚刚建立起来的28nm生产线而言，美国在28nm芯片的生产制造方面已经足够成熟，与其坚持禁令倒不如主动“松绑”，利用低价芯片策略抢占国内车规芯片市场，对我国芯片自主研发及生产制造构成影响。

其次在车规芯片、自动驾驶等领域，华为已在智能汽车部件业务上取得了堪称辉煌的成果。这自然也离不开华为在相关领域持续多年的深耕以及大额度的投入，而且这种关注和投入在未来也将继续下去。

据华为智能汽车解决方案业务单元总裁王军介绍，今年华为将在智能汽车部件业务领域投入10亿美元用于研发，目前研发团队超过5000人。

通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才，强化创新，提升产品竞争力。

在这种背景下，美国通过政策松动的方式提前布局，方便其日后在车规芯片领域对华为施加压力。

除了战略作用之外，美国此举也算是响应国内厂商的号召。

数据显示，我国去年去年进口芯片额超2.4万亿元，同时去年我国新能源汽车产量145.6万辆，比上年增长17.3%；集成电路产量2614.7亿块，增长29.6%。

对电动车需求如此庞大意味着对车规芯片的需求也跟着上涨，美国本土的芯片供应商怎能因针对华为的一纸禁令而放弃拥有良好前景的中国市场？

更何况车规芯片也不涉及到令美国政府敏感的先进技术，因而在这一领域美国供应商要求“解禁华为”的呼声可能会更高。

由此一来，美国政府选择在华为涉足电动车领域时放开管制完全是一举两得，既可以讨好美国国内实体制造业，一定程度上减轻就业压力，还能达到自己的战略目的。

华为5G/手机发展太快了，美国一纸禁令封锁；华为转向发展电动车不久，美国“松绑”让进口车规芯片。

用《让子弹飞》台词形容就是：我刚摸清你们的底细，你们就不打自招，太巧了吧？

华为回应藏玄机：站着挣钱，“枪”很重要

此次美国方面解除的仅仅是针对车规芯片采购的封锁，手机芯片和5G相关的禁令还没有解除。

因而对于美国解封华为汽车芯片采购的这波操作，华为自然也是“人间清醒”，官方回应称：“我们正在将自己定位为智能互联汽车的新零部件供应商，我们的目标是帮助汽车原始设备制造商制造更好的汽车。”言外之意就是，现阶段华为选择成为一级供应商，而非直接下场独立造车。

华为很清楚，无论是现在的燃油车还是未来即将成为主流的电动车领域，车规芯片永远都是核心中的核心。

而在当下不断蔓延的全球“缺芯潮”的大背景下，若想能够一直“站着挣钱”，解决潜在的“卡脖子”问题，握紧自主创新这把“枪”已经成为华为等企业的唯一选择。

就像小刚之前说的那样，车规芯片暂时并不需要像移动设备那样对芯片工艺、制程等有着近乎“变态”的要求，更多地则是强调稳定性和高算力等。

那么自研车规芯片的这杆“枪”，我们发展得如何了呢？

此前华为已经针对汽车控制系统推出了麒麟990A芯片，这款隶属于麒麟900家族的车规级芯片由4核泰山V120(小)和4核基于ARM V7A系列Vortex A55构成，GPU部分则是采用Mali G76。

同时华为还增加了2个D110+1个D100大小核的达芬奇架构算力芯片，赋予麒麟990A达3.5TOPs的算力,是特斯拉HW3.0算力的3倍以上，直接对标高通基于骁龙855魔改的8155芯片，达到了目前车载系统芯片的顶级水平。

而且值得注意的是，华为麒麟990A据称采用的是28nm制程工艺，若未来我国在芯片制造领域有了进一步突破，相信华为车规芯片的性能还将得到进一步提升。

有了合适的芯片，再结合华为本身在云数据、5G、AI方面的技术积淀，开发出电动车也是水到渠成的事。

因此在2021上海车展期间，华为和ARCFOX极狐就联合发布了号称“全球首款激光雷达量产车”的极狐阿尔法S 华为HI版。

据称，极狐阿尔法S 华为HI版采用了华为鸿蒙OS系统级华为高阶自动驾驶ADS系统，全车拥有3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，麒麟990A的加持让极狐阿尔法S 华为HI版拥有极强的自动驾驶水平。

关于极狐阿尔法S 华为HI版的自动驾驶水平，据华为副董事长、轮值董事长徐直军表示：“我的团队告诉我，他们能做到市区1000km无干预的自动驾驶，这一点就比特斯拉好很多”。

同时华为ADS方案拥有NCA、ICA 和 ICA+ 模式，在实现自动驾驶的同时还可以凭借全栈算法让车能够主动学习驾驶者的驾驶习惯，也即“越开越聪明”，所搭载的ADCSC还拥有400TOPS/800TOPS两档算力，让计算更精准；高性能且较低成本激光雷达的加入则让电动车拥有更为精准的环境识别能力。

可以看出，华为给极狐阿尔法S 华为HI版加入所有强力配置的目的只有一个：让电动车开得舒服，开得安全，开的放心。

同时从车辆软、硬件的堆料上也不难看出，极狐阿尔法S 华为HI版更像是华为宣布进军电动车领域后交出的“答卷”，汇集了华为在自动驾驶、车规芯片等方面的自研尖端科技。

再加上华为对汽车行业投入的不断加码，这些都是华为敢于在车规芯片乃至于自动驾驶及电动车领域向美方亮剑的原因所在。

芯片有了，量产车有了，那么前段时间一直很火热的“中国造芯”进展如何呢？近期中芯国际在与华为合作之下，使用自主研发的国产DUV光刻机实现海思28nm工艺芯片的量产，据称明年还可以实现14nm工艺国产自主芯片量产。

28nm全国产芯片实现量产后能够顺利解决华为车规芯片等的量产问题，再加上中芯国际针对28nm等成熟工艺芯片已进行两度扩产，投资高达650亿元，因而在产能上也有所保证。

有了自研芯片、联合研发的车辆产品、足够的量产能力/产能，这三杆自主研发的“枪”足以让华为等中国车企不在关键时候被“卡脖子”，站着把钱挣了。

先苦后甜为铁律，自主创新永远香

在华为已有解决办法时给其“松绑”，美国走的这一步真的是应了那句话：黄鼠狼给鸡拜年——没安好心。

在小刚看来，这一举动无疑是想打乱华为方面原有的部署，同时借助价格优势冲击市场，当美系芯片占据市场时无疑会养成“依赖”，这一点我国在芯片发展战略初期时曾吃过亏。

好在华为能够及时看清阴谋，继续加强自主创新能力和自研芯片建设。只有握紧核心技术这杆“枪”，才能一直“站着挣钱”。

从美国松绑华为汽车芯片一事也不难看出，新事物发展的规律从来都是从无到有，从有到更好的过程，其研发过程往往也是先苦后甜的。

如果有人想要颠倒这一规律，那么最后的结果往往也是令人遗憾的。

作为消费者，我们很欣慰地看到有很多国内厂商也开始用自己的方式进入到造芯领域当中，也许初代产品可能会存在不足，但这也是事物发展的必然规律，相信我国的造芯事业一定能够早日脱离“苦海”，迎接“甘甜”的未来！