中国汽车流通协会：6月汽车经销商库存预警指数为56.1%

6月30日，据中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，今年6月国内汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7%，环比上涨3.2%，库存预警指数位于荣枯线之上。

对此，中国汽车流通协会表示，6月份国内汽车消费市场进入淡季，芯片短缺对汽车产能和批发量有直接影响，不少厂家放缓生产节奏，提前进入高温休假，并放宽对经销商提车量的考核。

而对于经销商而言，其绝对库存水平进一步下降，为了冲击半年度目标，6月经销商也适度被动补库。同时，目前部分品牌经销商的热销车型紧缺，交付时间无法确定，导致消费者购车延后或取消订单，导致经销商经营利润有所下降。

实际上，根据中国汽车流通协会发布的“库存预警体系”PMI编制方法，以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围。

库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。也就是说，从目前中国汽车流通协会6月份调查的全国1000多家4S店公布的数据显示，国内大部分汽车经销商仍具有较高的库存压力。

从分指数情况上来看，6月库存、市场需求、平均日销量指数降幅较深，从业人员、经营状况指数与上月基本相当。经销商持续消化库存，总体库存量进一步下降，市场需求指数和平均日销量指数大幅回落，既有芯片短缺带来的供给层面原因，也有汽车消费淡季需求不足的影响。

从区域指数情况上来看，6月全国总指数为56.1%，北区指数为54.5%，东区指数为56.8%，西区指数为54.6%，南区指数为60.0%。南方地区由于进入梅雨季节，再加上广州、佛山、深圳等地疫情复发，南区库存预警指数显著上升。

从分品牌类型指数上来看，6月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数环比上升。其中进口&豪华品牌指数从5月的52.7%增长至6月的54.4%，增长幅度最大；主流合资品牌指数从55%上涨至56.1%；自主品牌指数则从57.7%环比增长至58.7%。

目前，全球汽车产业“缺芯”问题愈加严重，这股势头已经延续至国内市场。早前蔚来汽车就表示将努力克服汽车芯片短缺问题的影响，提升交付量。而长城汽车旗下坦克300车型等热销车型也在慢慢恢复生产。

在经销商端口，据了解，传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪均受到芯片短缺问题的影响。各品牌旗下主力热销产品库存量快速下滑，导致终端车型优惠力度减少，订车交付周期进一步拉长。

同样反映在二手车市场，目前以保时捷、奔驰、宝马、奥迪为首的进口车价格飞涨，甚至部分热销车型出现价格倒挂现象，缺芯是此市场境况的始作俑者。

据中国汽车流通协会预测称，7月暑假在校学生及家庭出游增加，经销商客流及成交量受到影响。此外，芯片短缺持续，对终端市场产生一定影响，供给结构矛盾和市场需求不足，导致销量进一步下降，经销商保价力度持续加强，预计7月销量环比6月下降5%左右。

如果下半年芯片短缺问题缓解，厂家加快生产节奏，批发量目标提升，预计经销商下半年库存水平将明显上升。