销量红火的问界AITO，实则亏损得一塌糊涂

新能源汽车的火热，让赛力斯+华为的组合格外引人瞩目，但是，有个问题一直环绕在我的脑中，究竟是华为成就了赛力斯，还是赛力斯成就了华为呢？

华为手机业务做到全球前三名，是真正的手机业务大佬，赛力斯在汽车圈是小弟，前身是小康股份，主要业务是生产面包车。

赛力斯+华为两家合作后初期并不顺利，赛力斯SF5销量也不值一提，月销不超三位数，眼看赛力斯就要崩盘活不下去了，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自下场主持，在华为新品发布会上推出了换壳品牌-问界AITO，救活了处于“水深火热”中的赛力斯。

第一款量产车问界M5今年3月份开始交付，3月份交付3045辆，4月份交付3245辆，5月份交付5033辆，6月份交付7021辆，7月份交付6128辆，整体看销量表现很不错。

第二款量产车问界M7在7月份交付1100辆。另外，8月份问界AITO已经月销超过了10045辆，一下迈进了造车新势力头部车企，表面上问界AITO销量红火，光环闪耀。

9月6日，问界M5 EV正式上市，售价28.86万元-31.98万元，新车搭载华为第三代鸿蒙智驾座舱，还有华为全新自研的HUAWEI DATS系统，官方宣称新车当天订单超过了30000辆，如不发生意外，又将是一款爆款车型。

2022年1-8月份问界累计销量为39433辆，同比增长1211.37%。余承东表示，计划5年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。

但是，再看问界AITO上半年财报，营收方面：上半年赛力斯营业收入合计124.16亿元，同比增长68.14%，实现三连涨，快赶上造车新势力的小鹏汽车的水平。

净利润方面：上半年赛力斯净利润亏损17.17亿元，相较于去年亏损4亿余元，亏损数额同比扩大了258.97%。

销量方面：上半年赛力斯累计销量为2.16辆，同比增长884.98%。

赛力斯上半年亏损加剧的原因，财报上也有说明，赛力斯2022上半年销售费用达到14.6亿元，同比上年同期的4.21亿元增长247.09%。

通过财报和销量数据对比，我们可以得出：首先，2022年上半年赛力斯销量增长的同时，亏损也在加剧，单从财报数据上来说，赛力斯并不是一家良性车企，销量红火的背后，实则亏得一塌糊涂。

其次，赛力斯销量越高，亏损得越厉害，这也是目前造车新势力的现状，不过，赛力斯的亏损速度则让人咂舌。

其三，赛力斯亏损的主因是销售费用的增加，也就是广宣费用和销售服务费的增加，作为新品牌来说，这样的费用也是不得不花的钱。

总结一下：我们再次回归文章开头的问题，赛力斯有了华为加持，上半年销量暴涨，可以说是华为成就了赛力斯，同时，赛力斯让华为的智能造车技术落地生根，销量收获了巨大成功，这样赛力斯也成就了华为，不过有的就有失，赛力斯在获得销量的同时，财报数据却亏损的一塌糊涂。