10月27日,广汽集团披露最新财务报告显示,今年三季度集团实现总收入312.3亿元,同比增长52%;归母净利润达到23.1亿元,同比增长144%。对于三季度的业绩增长,广汽集团在财报中表示主要得益于埃安的销量增长。
图片来源:埃安
销量快速增长加之智能工厂二期扩产、成立电池工厂、入股锂矿资源完成电池全产业链闭环、发布高端品牌以及混改A轮融资等频繁的市场布局及动作,埃安的目标指向了2023年的IPO上市。
▍混改后IPO步伐加快
埃安混改始于2021年,8月宣布正式启动混合所有制改革,对新能源企业业务研发能力及业务资产重组启动整合工作,还公布了混改三步走方案:第一步完成资产重组,第二步员工持股及引入战投,第三步择机进入资本市场。
在一年多的时间里,埃安已完成三大阶段的前两步:2021年11月完成资产重组;2022年3月开启了员工持股、引入战略投资者;8月埃安A轮引战增资项目正式挂牌;10月广汽集团公告,旗下新能源品牌埃安已经完成A轮融资。按照最新一轮融资估算,埃安整体估值为1032.39亿元,是当前国内未上市新能源车企最高估值。
而在A轮融资中事关产业竞争的核心关键点上,均有战略投资机构入局,从原材料、电池到软硬件层次明确,这也是在储备未来的市场竞争资源。对此,广汽集团表示,A轮融资使埃安在新能源汽车领域拥有了上下游战略性产业资源的优势,在能源生态、电池材料、汽车芯片等方面提升了产业链、供应链的保供稳供能力。
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也是在已有体系的助力下,埃安在疫情反复、上游零部件供应短缺等因素影响下,还是取得了1-9月累计销量18.23万辆的成绩,同比增长132%。
对此,中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示:“埃安通过引入战略投资者,在资源、市场、技术等方面与战略投资者合作,可进一步推进埃安技术的创新和市场的开拓。同时,埃安成功上市后也将进一步打通融资渠道。”
此前有媒体称埃安拟于明年二季度申请IPO,对此,埃安内部人士向车市睿见表示,“上市时间还未明确,具体要以广汽集团公告为准,不过将尽快推动明年内上市”。
▍布局研发,力争科创板上市
有证券人士谈到,此次埃安IPO大概率锚定科创板,科创板尤其看中成长性和科创属性。对此,埃安也表示,A轮融资获得的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术的研发和产业化布局。
10月27日,广汽埃安宣布注册成立因湃电池科技有限公司,正式进军动力电池市场。按照规划,广汽埃安投资总金额将达109亿元,电池工厂将于今年年底开工,2025年建成26.8GWh量产线。
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而在去年11月,埃安承接了广汽研究院新能源领域的研发人员,研发队伍将扩大至千人以上。技术上,埃安目前也储备了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池四大电池自研科技;同时,近期还发布了全新普赛OS系统以及全新升级的ADiGO生态系统。
此外,埃安还与中国航天合作成立昊铂科研实验室,双方就空气动力学、创新材料、AI控制、三电等领域开展联合研发合作,后续科技成果将应用于埃安昊铂系列产品。据埃安总经理古惠南透露,双方开发的新技术还会运用到航天领域中。
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虽然埃安的上市进程在不断加速,但能否成功登陆资本市场还存在不确定性,品牌自身最主要的影响因素在于对B端市场的依赖太过严重。埃安目前的销量主力是主打B端的Aion S,目标为中高端市场的Aion V以及Aion LX的销量并不突出,难以支撑起品牌调性。
虽然官方并未公布具体的销量构成,但从过往资料来看,2020年Aion S累计销量为4.56万辆,占埃安全年销量高达77%。2021年这一比例虽有所下降,但凭借6.92万辆的销量,占比依然将近60%。
而发布全新Logo、推出高端品牌及超跑车型等等,这些都表明广汽埃安在努力发展品牌向上以及改变消费者心中的印象。
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上述证券人士谈到,根据目前埃安的种种动作来看,成功登陆科创板的可能性不小。目前埃安已经具备了研发、电池、智能化以及诸多上游资源,形成了很强的科技属性,发布的新品牌也有助于实现高端向上。同时母公司广汽集团大型国企背书,已经在资本市场形成了代表作用,A轮融资估值破千亿就是最好的证明。
不过,目前汽车企业尚未有登陆科创板先例,此前吉利、威马等均提交了科创板上市申请,但因种种原因均撤回了申请,埃安能否成功“登陆”尚不能肯定。
值得注意的是,除了埃安之外,还有多家传统车企新能源品牌也已开始上市准备:东风集团岚图品牌增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露;长安汽车联营新能源汽车品牌阿维塔以公开挂牌方式增资扩股;上汽集团宣布旗下智己汽车完成A轮股权融资协议签署。脱胎于传统车企的新能源汽车品牌已经积极拥抱资本市场。
该人士表示,明年如果顺利IPO上市,埃安或将成为新能源车企中不可忽视的存在。不过,科创板汽车第一股能否花落埃安,还尚未可知。