长安,马自达

近年来，马自达在华销量愈发依靠长安马自达。此前，在昂克赛拉支撑下，长安马自达销量曾一路走高，但随着市场竞争加剧昂克赛拉已独木难支。面对销量失衡，长安马自达先后引入CX-8、CX-30等车型，去年更引入最新压燃技术。不过，这张压燃技术牌的效果并不理想，尽管长安马自相关负责人对北京商报记者表示，“压燃技术的引入并不是为销量，而是提升品牌形象”，但在市场激烈竞争下“技术牌”并未塑造的品牌形象并未对整体销量起到支撑作用，长安马自达已埋下掉队隐患。

叫好难叫座

作为目前马自达最先进的技术，此前压燃发动机在国内市场呼声很高，去年该发动机搭载海外版车型后，何时引入国内成为关注焦点。长安马自达相关负责人透露，早在3年前，马自达方面便开始考虑压燃发动机在中国投放，并进行一系列测试。“压燃发动机成本较高，日本市场压燃版车型相比普通车型高出4.5万元，但国产压燃版与普通版车型价差不到3万元。”他说。

然而，国产CX-30及昂克赛拉压燃版车型，去年9月上市后却并未拉动长安马自达销量。“CX-30燃油版车型店内有3款配置车型，但压燃版车型没有现车。”一位长安马自达4S店销售人员称。同时，该销售人员表示，压燃版车型“叫好不叫座”，店内仅在该车型上市之初进过几辆，但消费者并不买账，此后便不再主动进车，目前只有客户下定单才会向厂家申请进车。“预订压燃版车型，等待时间约一个月左右。”他说。

据了解，与传统汽油发动机所采用的火花塞点火不同，压燃发动机采用马自达独家研发的“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花塞点火和压燃点火工况的无缝切换，使车辆动力提升并降低油耗。“相比普通燃油车型，采用压燃技术的车型的扭矩和功率更有优势，但目前CX-30主销车型为售价13.99万元的次低配车型，压燃版车型售价则为19.99万元，消费者认为价差过大。”上述销售人员称。

北京商报记者了解到，长安马自达CX-30为紧凑型SUV，普通燃油版车型官方指导价为12.99万-17.19万元，压燃版车型仅有一款，官方指导价高达19.99万元，而同为马自达品牌的中型轿车一汽马自达阿特兹，起售价仅为17.58万元。一位长安马自达4S店销售人员透露，本身选择CX-30高配车型的消费就不多，同时压燃版车型与普通燃油版车型在外观上的差异也不大，优势主要体现在操控和油耗上，但售价却比普通燃油版贵2万多元，因此消费者还是会选择普通燃油版车型。“上市至今，长安马自达CX-30压燃版车型店内仅卖出2辆。”他坦言。

不仅CX-30，同期上市的长安马自达昂克赛拉压燃版车型也遭遇同样尴尬。上述销售人员称，虽然昂克赛拉车型为店内销售主力，但仅为普通燃油版车型，压燃版车型同样以订单方式销售，很少有消费者预订。

此外，为防止客户逃单，预订长安马自达压燃版车型，消费者还需交纳1-2万元定金，普通燃油版版CX-30定金仅为5000元。“如果所订车辆到店后消费者不选择购买，将不退还定金。”一位长安马自达4S店销售人员称。

孱弱的价值论

对于CX-30及昂克赛拉压燃车型终端滞销，长安马自达相关负责人对北京商报记者表示，将压燃技术引入中国市场，是因为该项技术能够提升发动机热效率、提升操控性，为认可和喜爱马自达品牌的消费者提供选择，并不是为提升销量，而是作为品牌技术‘图腾’，提升品牌形象和品牌价值。“长安马自达销量依靠普通燃油版CX-30、普通燃油版昂克赛拉及CX-5等车型拉动。”他说。

事与愿违，长安马自达整体销量却并未随着“压燃”的到来而提升。数据显示，长安马自达CX-30月销量仅为2000辆左右。去年11月，该车型销量环比下滑下滑14.33%，在13万-17万元车型销量排行榜上仅排名第36位。同时，去年11月，长安马自达昂克赛拉销量跌至8484辆，同比下滑13.7%，环比下滑12.26%。这意味着，长安马自达的“压燃”价值论并未奏效。

业内人士表示，长安马自达将压燃技术作为品牌价值背书，但压燃版与普通燃油版车型同台竞争带来的价格差，以及压燃版车型低迷的销量，让品牌价值颇显尴尬。

对于压燃版车型售价，长安马自达相关负责人也很无奈。他表示：“2017年开始，长安马自达内部便开始启动引入压燃版发动机，资金投入过亿元，包括车型研发、匹配及本土化等，而且中国市场制定的压燃版车型售价已是全球最低价，因此很难再下探售价。”

事实上，众多车企会通过进口并限量等方式，发售提升品牌价值的车型，例如丰田86，而马自达MX-5也曾以限量销售方式试水。业内人士认为，长安马自达通过高成本投入引入“形象工程”的方式过于冒险，市场收益和前期成本投入不成正比，对企业发展并不利。

值得一提的是，对于“压燃”的品牌价值论，经销商也做出选择。北京商报记者走访发现，目前经销商处已为长安马自达CX-30压燃版车型开出6000元优惠，普通版燃油车型优惠仅比该车型高出2000元。