领克ZERO concept是SEA浩瀚构下的首款车型

ZERO concept在领克SEA浩瀚平台基础上全新推出的ZERO concept刚与大家见面，就激起一场波澜。并且从各方面来看更是摆明了要与特斯拉一决高下，不得不让人对这款车充满了期待。那么领克ZERO concept能否让领克品牌成功打入中高端电动车市场？这款车未来的市场前景又如何呢？下面咱们就来详细分析！

SEA浩瀚构架打造未来核心竞争力

领克ZERO concept是SEA浩瀚构下的首款车型，而这个历时4年，投资超过180亿元的全新智能纯电架构从一开始，其实就是冲着颠覆行业水平而来的。截至2020年10月07日10:00，全球媒体已发布2115条相关报道，潜在读者达到51.19亿。包括福布斯、路透社、MSN瑞士、雅虎美国、金融时报等在内的知名媒体都对SEA浩瀚架构进行了报道，汽车界的意见领袖都对这一全新架构给予了高度肯定。

SEA浩瀚架构作为一款全新的智能纯电架构，它的出现可以说打开了汽车业界的先河，将成为领克汽车已经吉利控股集团整个未来电动汽车蓝图的基石。这里有一个概念，那就是未来汽车其实是由软件定义，而架构的意义则是完美的承载软件，孕育生态。SEA浩瀚架构是否有足够的开放性与包容性就非常重要，因为架构必须足够强大才能够承载和激发软件无穷的想象力与创造力。

显然SEA浩瀚架构并没有令人失望，它的几大核心特点可以说都走在了目前新能源架构的最前沿，首先他拥有全球最大的宽带，支持A级到E级车的开发，实现了从1800-3300mm的轴距车型的全部覆盖；其次就是为了让用户享受到实时在线的最新科技成果，SEA架构将软件开发的时间缩短50%以上，同时增加了软件升级的速度，让车辆的功能配置和软件系统始终保持最新的状态。

在三电系统上SEA浩瀚架构更是极为强大，领克ZERO concept车型就采用了电驱动、电管理、电生态的新三电理念，提供了目前全球最长寿命的电池，长达200万公里的保障，NEDC工况下20万公里无衰减。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里；最大800伏的高压系统帮助用户实现充电五分钟，续航120公里，完美解决里程焦虑。性能方面，在SEA浩瀚架构下打造的领克ZERO concept车型，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80KM/h，这完全就是超跑级的动力体验。

最后是自动驾驶层面，SEA浩瀚架构提供了SEA OS开发系统，为全球用户提供全场景，全生命周期的整车FOTA，让汽车一直处于进化的状态。此外，SEA浩瀚架构的自动驾驶可在2025年之前，在开放道路实现完全自动驾驶，这也是采用了SEA浩瀚架构的领克ZERO concept能直接与特斯拉抗衡的底气。

ZERO concept是有史以来最“高端”的领克

领克ZERO concept的车身尺寸为4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm，整车定位中大型车。这样的车身尺寸，搭配形似旅行车的造型样式，在气质上并不比保时捷Panamera差多少，也是领克品牌诞生以来推出的最高端的车型。

外观方面，领克ZERO concept也采用了非常有辨识度的家族设计语言。前脸采用了标志性的分体式大灯，前包围造型非常动感，并且还设计有通风孔，提升了前脸的运动气息。侧面向外凸出的轮拱配合刀锋式轮毂相当有运动范儿。隐藏式门把手毫无疑问是新能源车型的标配了，能够为低风阻系数提供作用。

领克ZERO concept还拥有豪华品牌一贯喜欢采用的高度可定制化方案。例如领克Zero Concept拥有一套150-220mm高度可调空气悬挂以及CDC电磁减震，虽然出厂时就针对绝大部分场景提供了均衡调校方案，但研发团队后续仍会持续更新，根据反馈通过FOTA功能令其不断进化。此外，未来其还将在电动无框感应式电动门、Yamaha家庭影院、氛围灯灯效、交互式全车灯语、车载摄像头等方面都实现个性化定制。

硬刚特斯拉以及蔚来、小鹏有戏吗？

2019年特斯拉上海超级工厂的投产，可谓中国新能源汽车发展的全新转折点。特斯拉的到来犹如火药桶一样，引爆了新能源车市的熊熊烈火。尤其是Model 3，更以优异的销售业绩成功地吸引了众多车市大鳄的眼球，而正当大家都在忙着“围剿”Model 3时，特斯拉却道高一丈，推出了更具竞争实力的Model Y，毫无疑问特斯拉正快速拉大与竞品之间的差距。

然而从领克ZERO concept量产车近期开启的动态测试来看，ZERO concept量产车的性能等各项指标其实已完全超越Model 3，目前在国内市场很可能将成为其最直接的竞争对手。新能源发展到200万台这个节点，很大一部分靠的其实是补贴拉动。而到了2020年补贴全面取消之后，才来到了真正意义上的市场推动阶段，谁的车子产品力好，谁就能让消费者买单，就这么简单的道理。

所以，这也是国产特斯拉Model 3能够在短时间成为行业寡头的重要原因。论直观产品力，国内的这些造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、威马等或许在智能化生态和顺应市场发展的新能源动力系统上有优势，但一个无法忽视的事实，他们在智能电动汽车技术、商业化推进以及基础的造车功底上还有待加强，导致其头部车型只能冲到四千多台的月销量，这已经是其销量天花板，想要再向前进一步，就有点力不从心了，难以打破Model 3的垄断局面。