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试驾东风日产2021款天籁感受

  • 联众汽车网
  • 2021-01-05 08:42
顺创调研

2021款的天籁 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 依旧提供2.0L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力选择,此次试驾的主角便是搭载VC-TURBO发动机的2.0T版本。发动机最大功率179kW,最大扭矩371Nm,匹配一台模拟8挡的CVT变速箱。从账面数据来看,它的动力性能要强于同级的雅阁,凯美瑞等对手。

在实际驾驶过程中,这台2.0T版本的天籁有三个地方给我留下了深刻印象。其一是动力输出,初段加速并没有想象中来得迅猛,反倒是迎合这个级别消费者们偏舒适的驾驶感受。

到中段提速的时候,动力储备强的特点就显现出来了。只要你肯给油门,它就会源源不断的输出动力给你,并且转速提升的也非常积极。整个加速过程持续且平顺,这种感觉是2.0L车型所无法给到你的。

另外还有一点,当你深踩油门时这台2.0T发动机所发出的咆哮声非常嘹亮,并不是想象中费劲的嘶吼声,能给到你驾驶运动车的听觉感受。

其二是这台天籁的转向调校,尽管方向盘手感偏轻,但是它的转向虚位并不大。相比于同级别车型普遍较差的转向精准性来说,2.0T的天籁算是做得不错的。这也算是天籁从外观开始走运动风之后,调校风格上面的转变,逐渐迎合偏年轻消费者的驾驶需求。


其三是它的底盘标定,老款天籁给人的感觉就是非常柔软,配合上日产大沙发,传递给车内驾驶员跟乘客的感受就是在坐船。这种晃荡的感觉在这一代天籁上得到了很好的改善,底盘调校变得比老款相对硬朗了一些。

后悬架加入了梯形控制臂的结构,车辆在过减速带以及坑洼路面时的动作更加干脆,坐在车内感受不到多余的回弹,舒适性反倒更佳。

而且这一代天籁采用了大量超高强度刚车身结构,车身稳定性更好,也提供了更好的转向支撑。

这台VC-TURBO可变压缩比发动机还有一个特点就是油耗低,我们这一路试驾以市区和高速路为主。只要不是激烈驾驶,这台发动机大部分时间都会让压缩比提高到14:1,来提升热效率达到省油的目的。

总的来说,2021款天籁的行驶品质更高级,更舒适。要说美中不足之处就是NVH表现还有所欠缺,在高速行驶时的静谧性还是略逊一筹,主要的声音来源还是风噪跟胎噪,对于一台高级家用车来说,这一点需要更进一步。

聊完驾驶感受,再来给大家回顾一下2021款天籁其它方面的一些变化。作为年度改款车型,天籁的外观内饰设计自然是不会大的变动,依然是大家熟悉的V-MOTION前脸家族式的设计语言。

2021款天籁
2021款天籁提供一个双色车身的选择,有红黑与白黑两种颜色。此外针对中高配车型,提供了一个“魅影套装”的外观选装件。选择之后,会对后视镜,车门把手,中网等地方进行一个黑化处理。用来提升外观的运动感,除此之外就没有其它变化了。


天籁这次改款将重点放在了车机系统的提升上,搭载了日产最新的Nissan Connect超智联系统。全新的系统UI界面简洁明了,菜单划分清楚,终于不像大部分合资品牌车型的系统菜单那样让人凌乱。

而在功能上,天籁的这套系统功能也是比较丰富的。支持在线导航,在线影音娱乐,语音控制等功能,并且可以OTA升级,这一点值得鼓励。

你可以通过语音来控制空调温度,导航,娱乐系统,语音系统的识别率跟响应速度还算不错。虽说交互性上比不过那些自主品牌的系统,但是好用过老对手本田,丰田还是完全没问题的。

另外2021款天籁还支持手机APP远程控制车辆,你可以通过“日产智联”APP绑定车辆,之后你就可以用手机远程启动空调,解锁车辆,查找车辆位置以及实时监控行车记录仪等功能。这对于冬天北方的车主来说还是挺方便的,提前启动热车,不用坐在车里干等,能节省早上出门不少时间。


另外这次2021款天籁在配置上还有一个调整,就是2.0L的顶配车型上也配备了ProPILOT超智驾系统。这套智能驾驶辅助系统想必大家也比较熟悉了,通过方向盘上的按钮一键启动。只用设定好跟车速度与距离,打开车道保持功能,基本上就等于是L2级别的智能驾驶辅助了。

开启这套系统后,你在高速行驶时跟车会很省力,而且即便是手离开方向盘,在弯道中也会自动修正方向,不过这个过程不能超过5秒,到时后会有提醒你接管方向盘,不建议大家轻易尝试。

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