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能满足追风少年的期待么?试星途追风230T

  • 牛车网
  • 2021-11-24 18:21
顺创调研

  说起追风少年,如今不少人会觉得这是贬义词。但其实这是一个向往自由,享受人生的词。还记得,吴奇隆在1992年发布的首张个人国语专辑《追风少年》,发行短短一个月销量就突破100万张,而“追风少年”这个词也是因为吴奇隆而来的,因为其当年骑着摩托机车,御风而行的样子,确实很帅。

  而今天,我们试驾的这款车型,便是来自星途的追风(文中简称追风),是由此前LX更名而来。追风定位为紧凑级SUV,主要目标也是以25-34岁的青年为主,他们更看中车辆的设计、舒适、配置和空间,而追风在这些部分的优势也非常不错。

  动态:动力输出是优势

  我们此次试驾的车型,配备1.5TCI发动机,最大马力为156Ps,峰值扭矩为230N·m,传动系统部分,则匹配可模拟9速的CVT变速器,官方百公里加速时间为9.7s。这套动力系统给我的主观感受还是不错的,动力储备比较充沛,搭配CVT变速器,照顾到了日常驾驶的平顺性,并且急加速、超车也不会太拖沓。

  日常行驶部分,追风油门踏板初段调校顺滑不少,初段并没有那种贼的感觉。对于日常驾驶,特别是在拥堵路段,对于车内乘员相对友好。同时,发动机对于油门踏板的响应表现不错,动力输出对驾驶者脚部动作的理解很好,有着很强的沟通感。

  而在需要动力急加速时,虽然CVT变速器的反应会稍有延迟,但转速上来之后,依然有着不错的加速力道。首次驾驶追风需要适应,伺候把握好距离,超车等动作还是非常流畅的。

  底盘悬架部分,追风有着不错的沟通感,整个悬架系统对于路感的传递还是比较直接的。细小振动基本以化解为主,但在粗糙路面或者减速带等路况下,还是能够有着比较明显的感受。这样做的好处也非常明显,那就是在弯道中悬架系统能够为车辆提供足够的支撑,相较于以舒适为主的车型,追风开起来还是有一定的乐趣。当面对一些较大起伏的路面时,悬架韧劲十足,能够很好的缓冲高速度下车身的起伏,并且不会造成车内成员的不适。

  此外,追风的方向盘盘辐稍微有些大,日常驾驶还好,需要频繁转弯或挪车时,驾驶者的动作幅度还是挺大的。而在车内隔音部分,正常城市道路行驶,追风的车内隔音表现不错。但当路面相对粗糙,或高速路况下时,底盘部分的声音就会传入车内,稍微影响舒适性。

  

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