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为年轻人打造的城市SUV 体验试驾T-ROC探歌

  • 中国网汽车
  • 2018-09-17 00:00
顺创调研

  中国网汽车9月17日讯(记者 张猛)说起T-ROC探歌,在它身上贴得最多的标签就是“一汽-大众首款SUV”。此前悬挂大众车标的SUV一直是被上汽大众所垄断,也就是我们耳熟能详的“途”字辈SUV,至于一汽-大众之前为何久久没有投放SUV车型已经并不重要。重要的是,T-ROC探歌对于整个战略部署的重要性,它作为一汽-大众SUV战略的开篇之作,自面世以来就背负着一种使命感,责任感。因此T-ROC探歌的产品力表现就显得尤为关键,能否旗开得胜就看这一仗。

  此次试驾车型为T-ROC探歌 280 TSI DSG四驱豪华型,官方指导价20.98万元,定位于紧凑型SUV,基于大众MQB平台打造,1.4T高功率发动机+7速湿式双离合,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。

  “套娃”前脸中略带惊喜

  T-ROC探歌整体外观设计风格依旧能看到以前大众“套娃”的影子,但“X”型保险杠以及蜂巢状的格栅设计有点新意;

  前大灯组采用LED光源,但自动头灯仅在两款豪华型车型上有所配备;闭环型的LED日间行车灯兼顾转向灯的作用,这也算是外观中的一个小惊喜,使得整车风格不再沉闷,此为全系标配配置,重点是识别度很高。

  轮圈采用的是18寸多辐双色轮圈,18寸轮圈仅在两驱以及四驱顶配车型上配备。

  轴距加长77mm效果明显

  车身尺寸方面,国产T-ROC探歌的长宽高分别为4318/1819/1582mm,轴距为2688mm。为考虑中国市场,比起海外版车型,国产后在车身长度、高度以及轴距分别增加了84mm、9mm以及77mm,使得国产T-ROC探歌从海外版定位的小型SUV变成了紧凑型SUV。

  国产版T-ROC探歌提供了多种的车身颜色搭配,包括9种车身颜色、3种车顶颜色以及2种轮圈颜色,这些颜色可在官网进行个性化定制。

  经过实测,后车门的长度要长于前车门的长度,后门约长111cm,前门约长105cm,足以证明T-ROC探歌对于后排乘坐空间的重视程度,这也是为了更好的适应中国市场所做出的改变。

  后备箱整体空间表现平平,中规中矩,能满足两口之家日常的载物需求,后排座椅支持4/6比例完全放平,空间扩展性不错;第二排可通过中央扶手拿取后备箱中的物品,人性化程度表现不错;此外,电动后备箱仅在两驱以及四驱的顶配车型才有配备,不过次顶配车型支持选装。

  内饰配色活泼个性

  在挂入倒挡后,尾标处的logo会自动翻折,来获取后方的视野;可以看到中控屏中带有辅助线,但实际上并不能随着方向盘的转动来调整方向,有需要进一步提升。

  中控台储物格向前有一定的坡度下降,并且内部做了防滑处理,可防止在车辆激烈驾驶时物品蹿出;另外,海外版的无线充电在国内车型被取消,非常可惜。

  档把后面的旋钮可进行多路况模式的调节,包括雪地、公路、山地以及个性化模式;中央MODE按键则可以切换不同的驾驶模式,包含经济、标准、运动以及个性化模式。

  前排的杯架能放置两瓶水,但没有限位装置;电子手刹后方可以放钥匙之类的小物件;中央扶手箱虽尺寸较小,但基本够用。

  全景天窗覆盖车型较多,舒适性以及豪华型共4款车型均有配备,2款进取型可选装,只有最低配的2款是不提供天窗的。

  乘坐空间意料之外的好

  驾驶部分:

  动力响应不及时+人车沟通感差

  当记者第一次开,踩下第一脚油门踏板时,就已经开始给我留下不好的主观感受。首先,在标准模式下,油门踏板大概前1/3行程调校的很轻,踩下去后踏板对脚的反作用力回馈并不明显,并且油门响应不及时也不线性,在1750rpm以下几乎为“踩了不走”的状态,通过类似于打节拍式的节奏不断轻踩油门踏板,转速以及车身均没反应;但一旦经过这个临界值,涡轮的介入就会稍显突兀,动力会突如其来,瞬间的爆发会让人难以把控,这样的动力表现在拥堵路况下跟车行驶很难做到从容。当切换到运动模式后,动力的响应会有一点改善,但还是不够及时。

  但是如果你是比较佛系的车主,驾驶风格以轻松舒适为主,仅仅是将脚搭在踏板上非常缓慢的进行加速,整车会以非常柔顺的方式去提速,整体感觉会很舒服。

  变速箱的表现值得称赞一下,这台代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱在一档切换二档时,会在偶尔情况下会出现轻微顿挫,但属于可以接受的范畴;在后续的档位切换中,几乎感受不到这台变速箱的存在,换言之,平顺性做得足够出色,这个价位的车型中大众的DSG的确是一个标杆级的存在。

  关于动态方面的表现总结为一句话就是,掌握不好动力输出的节奏,很难通过脚底油门的变化去感知调整力度的输出,油门与发动机之间的输出比例感做得不好,人与车缺乏沟通感。

  转向轻松+底盘有高级感

  再来说一下转向手感,整体转向发轻,原地打方向譬如倒车时会比较轻松,这对于一些女性消费者会比较友好;在行驶过程中,左右轻微转动方向盘,车身并没有随之做出反应,有一定的的虚位,但是过了这一段虚位后车辆的指向性会变得精准起来,很容易上手也很容易适应,整体感觉不错。

  T-ROC探歌采用的是MQB平台,在城市道路中行驶时的车辆底盘还是一如既往给人厚实的感觉,对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底,而遇到较大的坑洼时,则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动,干脆利落,有高级感。

  总结:

  T-ROC探歌虽赶在7月的尾巴7月30日上市,但实际的市场表现却让人眼前一亮,7月份销量4641辆,8月份销量9660辆,直逼本田XR-V的11829辆,势头非常迅猛,可以说成为大众旗下的又一员猛将,未来销量可能将进一步走高。,T-ROC探歌是一款主打年轻市场的产品,个性化的外观以及配色活泼的内饰,无疑是吸引到年轻消费者的第一步。由于大众在华已深耕30多年,对国人买车的习性已了如指掌,再加上较为均衡的表现以及大众品牌的号召力,能取得这样的销量不足为奇。

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