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3.0版本的OTA 又让极氪001进化了多少?

  • 搜狐汽车·E电园
  • 2022-08-17 11:03
顺创调研

出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 丁卓 拍摄 | 马龙

主持 | 涂强

编辑 | 许书怀

距上次的OTA试驾仅过去一个月,极氪这次又把我们从北京拉到了宁波。此行目的,还是为了体验上个月极氪进化日推出的新功能、新配置。此前我的同事已经制作了有关搭载8155芯片的车机用起来到底怎么样、辅助驾驶使用体验的相关内容。本篇,主要围绕他内容里没涵盖到的部分。第一,dTCS分布式牵引力控制系统。第二,闪电切换。最后,我也会说说这台车在最新版本的OTA后,还有那些不足。

[ · 1 · dTCS-让抑制打滑成为条件反射 ]

dTCS分布式牵引力控制系统,这个名字很长很复杂,用最简单的话来说就是,现在车辆对轮胎打滑现象的抑制更迅速,反应速度在6ms之内。

测试场地左侧是附着力良好的水泥路面,另一侧铺设橡胶板,表面喷洒肥皂水,附着力很低。车辆在测试路面起步时,轮间会遇到附着力不一样的情况,这会考验极氪001的dTCS功底如何。

实测结果,在起步阶段,低附着力路面的轮胎不出意外的发生了打滑。随后dTCS系统介入很快,抑制住了轮胎打滑,让整辆车完成了平稳顺滑的起步。

随后,我们把这台车开上了两组不同的滑轮组。第一种考验的是轴间的限滑能力。舒适模式(适时四驱)下的实测结果,后轮打滑瞬间,前轮就被分配到了驱动力,随后车辆完成脱困。

三滑轮组的场景下,虽然这套dTCS的反应的时间是6ms,但是反应时间和脱困时间并不能画上等号。在系统对车轮进行限滑之后,还是要经过一段时间动力分配,车辆才能完成三滑轮组的脱困。

[ · 2 · 闪电切换-让四驱车型变成后驱 ]

新的闪电切换功能,能让双电机的车型断开前电机,变成单电机后驱的车型,从而提升CLTC工况34公里的续航。我这次开的这台YOU版极氪001,就是率先搭载闪电切换配置的车型。

你可能心里会嘀咕一句:四驱的车,让一个电机不通电不就是两驱吗?多简单?

其实这个闪电切换的功能,没有我们直观想象的那么简单。因为极氪001的两个电机都是永磁同步电机,其中一个电机即使没通电,在转起来的时候也会有阻力,并且转速越快阻力越大。所以如果想实现两驱,必须切断电机转子的动力输入,也就是说这里面会涉及到硬件的部分,不单单是控制逻辑OTA之后就能解决掉的。

闪电切换会赋予一台车三种驱动模式:全时后驱、全时四驱和适时四驱。这里边唯一需要解释一下的是适时四驱,它其实大部分时候是纯后驱,在车辆需要前轴动力时,刚才上述说到的硬件会结合,从而让前轴输出动力。在车机里,经济代表全时后驱,舒适代表适时四驱,运动代表全时四驱。

这次一路的试驾过程中,我用的都是舒适模式,也就是适时四驱的模式。整个体验下来,这台车从后驱切换到四驱是完全无感的。

那电耗的方面,我们在高速公路上共跑了23公里,基本上是以100km/h的限速跑,最后表显能耗17.9kWh/100km。需要强调一下,因为测试距离并不是特别长,所以这个电耗也没有多权威,只是为大家做一个参考,心里有数。适时四驱对于电耗降低的帮助,我觉得还是有的。

[ · 3 · 不足 ]

在OTA 3.0版本的极氪001上,它最大的短板我想大家应该也能知道,就是它的辅助驾驶了。在功能的多样性上,还是有一些欠缺,比如还是不支持转向灯变道、没有高速领航辅助等等。可能也是因为我们觉得极氪001这台车的硬件,本来是一个不错的底子,但是空有算力却派不上用场,这点就比较难受。不过好在它现在已经上车的这些功能,比如车道居中、ACC,它的表现还是比较完善和成熟的。

[ · 4 · 总结 ]

换装8155芯片、更新配置,可以说极氪这次的“进化”,给这台上市一年多的车打了一针强心剂。不过,硬件是基础,体验才是关键。这次试驾下来,不可否认极氪001一直在进步,但在辅助驾驶上,我觉得它相比主流的蔚小理还有差距。不论是已经开上它的车主,还是持币待购的消费者,他们一定都希望这台车更新的再快一点,进化次数再多一点。我们也期待下,日后极氪能给我们什么惊喜吧。

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