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电动化后除了变大还有更多惊喜 试驾体验smart#1

  • 搜狐汽车
  • 2022-08-19 11:23
顺创调研

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像、剪辑 | 马龙

主持人 | 蔡欣宇

编辑 | 蔡欣宇

当你把smart和吉利SEA浩瀚平台放在一起,会发生什么呢?没错你会得到我们今天的主角smart #1,如果你在看到这条视频的时候还没下定,那对于提车时间也就别抱太大期望了,毕竟开售两天的时候,官方就表示订单量已经超过了今年的排产量,场面十分火爆。那么这台新车除了变大还会给我们带来哪些惊喜呢?

[ ·1· 基本信息回顾 ]

咱们先来简单回顾一下smart #1的基本信息,这台车一共推出了3个不同版本车型,都是后驱,售价是19.42-24.50万元。如果你觉得普通版的smart #1性能还不够爆炸,那也可以等等8月26日开售的巴博斯版本,据说它的百公里加速时间会来到3.7s,售价28万起步。

[ ·2· 依旧是熟悉的smart味道 ]

第一次看见smart #1就好像当年第一次见MINI Countryman,总觉得有点怪怪的,不过要想塞进足够大的电池,把smart变成一台更全能的电动车,那增加尺寸确实是必不可少的一个环节。

即便这台车已经膨胀到了小型SUV的体量,但奔驰主导的这套设计还是我们印象中smart该有的那种精致、可爱的感觉。相比之前smart更受女性用户青睐,这回的smart #1还真是有点男女通吃的意思,我身边就有不少男性用户也非常喜欢这台车的设计,包括我。

这台车侧面很有意思,悬浮式车顶和D柱的造型很独特,而且怕你认不出来,D柱这还放了一个smart的logo,注意,只有顶配车型可以发光,而且还可以花900块钱选装bulingbuling的璀璨星辰发光logo。

尾部造型就非常简洁了,尾灯跟头灯造型呼应上了,点亮后你也能一眼认出这是smart #1。总体来说,smart #1除了变大以外,依旧是我们熟悉的味道。

[ ·3· 内饰造型精致但用料一般 ]

smart #1在内饰设计上采用了大量胶囊元素进行点缀,这也是它和市面上其他车型最大的差异所在。除此之外,其依旧是时下流行的双屏幕设计,绝大部分功能都被集成在了中控大屏内。

进入车内,在材质方面,我们还是能感受到smart #1在一定程度上是在控制成本的,虽然和身体接触的位置基本都加入了软性材质包裹,但从触感上来说,车内的材质较为粗糙,此外车内还是有很多地方都采用了硬塑料的材质。内饰造型设计足够精致,但用料还有提升空间。

车机大屏是smart #1最大的亮点所在,其中控屏幕的尺寸达到了12.8英寸,分辨率1920*1080,芯片方面也是用上了高通骁龙8155芯片,12G运行内存+128G存储空间的配置在车机领域也可以说是顶配的存在,车机流畅性完全无须担心。

在UI设计上,这台车可以说是反其道而行之,一改主流车型上扁平、极简的设计风格,转而采用了非常卡通、复杂的UI设计,与整车气质很搭,能给人不错的新鲜感。

目前版本的车机系统在流畅性方面已经表现非常出色了,不过在内部逻辑上还是有优化的空间,比如车辆的各种设置并没有集中在一个界面,而是散落在了各个入口,对于第一次上手这台车的人来说,要想快速找到车辆的所有设置还是需要一定时间的。不过相信此类问题可以通过后续的OTA逐渐解决。

[ ·4· 空间表现超出预期水平 ]

smart #1此番最大的变化就是身材的膨胀,从原来的微型车变成了如今的小型SUV,即便是以小型SUV的标准来要求这台车,那它的内部空间也足够称得上是优秀水平。4.2m的车长,就能够使身高181cm的体验者在前后排都找到舒适的坐姿,可以说是很难得了。

另外中高配车型后排座椅支持130mm的前后调节,这一功能带来的好处就是后备厢空间能够有323L、411L、986L三个选项,配合上4/6分的后排座椅,能够提供灵活的载物空间。

[ ·5· 20万元级纯电动车驾驶体验天花板 ]

对于smart #1的驾驶感受,我愿意用20万元级纯电动车驾驶体验天花板来形容,很难想象一台小车能够提供如此均衡的驾控体验。首先在动力层面,其在后桥放置了200kW、343Nm的电动机,大马力后驱的形式已经是键盘值拉满。

在实际驾驶中,smart #1的动力输出还是比较克制的,在comfort模式下,甚至你会感觉动力输出被限制了一部分,不过这也让它在此模式下非常可控,加速踏板调校线性且可用行程很长,日常驾驶毫无压力。而切换至sport模式后,车辆的动力响应会明显提升,此时的性能表现也对得起我们对于这台车的期待。

另外,车辆在底盘和NVH性能方面的表现是最值得称道的,其底盘表现可以说是同价位车型中第一梯队水平,对于路面颠簸过滤的非常到位,另外在遇到较大起伏的颠簸时,悬架的处理也是十分干脆,没有任何多余的弹跳,悬架的压缩和回弹都非常迅速,硬而不颠是对它最好的形容。

在驾驶辅助方面,这台车在交付到各位手里的时候也已经具备了L2+级的水平,除了传统的自适应巡航、车道保持等功能以外,其还能够支持打转向灯主动变道,在驾驶辅助层面,目前这台车的调校已经较为稳定,可以放心使用,相比起一众上市后陆续OTA解锁驾驶辅助功能的新势力车企来说,显然这样的做法更让人顺心。

[ ·6· 总结 ]

在试驾之后,我认为smart #1上市后火爆的订单量绝不仅仅是品牌影响力所致,车辆的综合表现绝对算得上是值回票价。如果说要挑点毛病的话,或许超长的等车时间是目前唯一的问题。不知道各位对于这台20万元级别的精品纯电小车有什么不同的看法,也欢迎各位将观点留在评论区。

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