各项测试数据新鲜出炉 测唐DM-p 215KM

经过上一次试驾，唐DM-p给我留下了相当不错的印象，它既有唐DM-i那种温文尔雅、平易近人的”性格“，同时也可以表现得很炸裂，只要触动它的“神经”，就能享受到酣畅淋漓的加速快感。如果用一个字来形容当时我对其加速表现的评价，相信简单粗暴的“爽”字再合适不过。

　　当然，上述只是我个人主观上的感受，确实缺少实测的数据作为支撑，但它加速快是肯定的，至于“快”到什么程度，是否与4.3秒“破百”的官方成绩吻合，这就是本次测试的目的之一。此外，纯电续航里程215km，馈电油耗6.5L/100km……等等官方数据也将会得到验证。

　　 进入正题之前提醒一下，之前我已经针对唐DM-p的静态表现以及驾驶感受做过详细的介绍，对它不了解或感兴趣的朋友不妨点击后面链接了解详细的情况（点击跳转），这一次就不再赘述了，以分享测试数据为主。

◆ 加速测试

　　测试前，切换到HEV+SPORT模式，并且关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。经过多次尝试，在电量≥70%（仪表显示数据，下文相同）的前提下，将加速踏板一脚踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间，最终实测成绩是4.32秒。

　　4.32秒的0-100km/h加速时间跟官方成绩几乎一样，如果测试时的温度再低一点，我相信超过官方成绩也不是问题。在同级别同价位的车型里，它这样的加速性能绝对是出类拔萃的，能与之竞争的恐怕只有自己家族里的成员——唐DM以及唐EV。事实上，4.32秒的0-100km/h加速时间也确实比我两年前测试的2021款唐DM四驱高性能版还要厉害一点。

　　它的中途加速能力也有亮眼的表现，40-80km/h仅需1.97秒，80-120km/h的加速时间也只是3.07秒。更重要的是，得益于电动机的先天特性，它在中途加速时动力反应迅速、动力输出直接且强劲，由此带来的磅礴气势跟部分大排量增压发动机相比也是有过之而无不及的。

　　 正如前文所言，唐DM-p的动力表现与选择的驾驶模式相关，同时与电量多少也是密切关联的，至于会受到多大的影响，测试一下便会一清二楚。

　　在电量≥70%的前提下，切换至HEV+NORMAL模式。起步时，发动机不介入辅助动力，可以感觉到动力不如使用HEV+SPORT模式时强劲，车身反应也相对有些许迟疑。当车速超过20km/h之后，发动机开始介入辅助动力，但只维持在中段加速区间，并没有“坚持”到最后。因此，最终的加速成绩还是略逊色于使用SPORT模式时。

　　在电量≥70%的前提下，切换至EV+SPORT模式。此时，它的起步也十分迅速，整个加速过程动力输出强劲，但跟同等电量、使用HEV+SPORT模式时相比，动力还是相对弱一点，主观感受上也能察觉出来，而且动力开始减弱的时间更早，因此加速成绩自然也会相对逊色一点。

　　在电量≥70%的前提下，切换至EV+NORMAL模式。此时，它的起步有些许迟疑，表现跟使用HEV+NORMAL模式（同等电量）很接近。在车身动起来以后，主观上可以感觉到动力输出较强且稳定，直到测试结束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等电量）相比，整个加速过程它的动力都相对弱一些，尤其是加速前段。

　　在10%≤电量<70%时，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快时间是4.62秒，仅比电量≥70%时慢了0.3秒，差距不算明显。究其原因，通过曲线图的对比不难看出来，此时它的动力输出确实相对弱一点，而且最大动力输出持续的时间也相对短一点。若从主观感受来看，两种工况的最大区别主要在于前段加速，电量≥70%时动力输出确实相对更强。

　　在10%≤电量<70%时，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步迟缓问题再次出现，而且更加明显，起步时动力输出有种逐渐向上爬升的感觉，在车身动起来之后，发动机开始介入辅助，此时动力才真正释放出来。

　　在10%≤电量<70%时，使用HEV+ECO模式，此时它的起步更缓，同时动力相对NORMAL模式时进一步减弱。话虽如此，但它依然能够做到6.39秒“破百”的成绩，可见动力依旧很有保障。另外需要提醒，发动机在整个测试过程里虽然会介入，但只用于发电，并没有直接介入辅助动力。

　　在15%≤电量<70%时，使用EV+SPORT模式。此时，它的起步比较迅速，整个测试过程动力输出较强，同时也比较稳定，但跟HEV+SPORT模式（同等电量）相比，动力输出其实已经明显减弱，因此最终成绩也会有比较明显的差距。不过，考虑到EV模式更着重节能，因此我觉得两个加速成绩有点差距也是比较合理的。

　　切换到EV+NORMAL模式，此时它的初段加速表现跟使用HEV+NORMAL模式（同等电量）时同样比较接近，起步有明显的迟缓，车身动起来之后动力才算是真正释放出来。也正是这个原因，导致了加速时间比使用EV+SPORT模式（同等电量）时慢了1秒多。其实，大多数时间两种情况的动力输出差距并不算大。

　　在10%≤电量<70%时，切换到EV+ECO模式，此时它的起步跟NORMAL模式时基本没差别，但动力输出相对有所减弱（最高值仅是0.4g左右），好在动力持续性有较好的表现，因此能在7.83秒实现“破百”。需要提醒的是，在10%≤电量<15%时，虽然能够强制使用EV模式行驶，但此时只能使用ECO驾驶模式。显然，这就是EV+NORMAL/SPORT模式只测试了电量≥15%的0-100km/h加速成绩的原因。

　　最后一个加速测试是电量<10%的情况，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快时间是6.29秒，在电量如此低的情况下还能跑出比大多数家用车还要快的0-100km/h加速时间，表现自然是值得肯定的。需要提醒的是，此时的它大部分时间仍然以电动机驱动。