新时代“女神”收割机 试驾smart精灵#1

　　8月份的云南，美得漂亮且单纯，此番不远千里前往位于滇西北高原的丽江古镇，目的就是为了见证“精灵的重生”。随着首款量产车型推出，重新整合后的smart品牌已经正式进入到全速发展的新阶段，而这个起点正是smart精灵#1。新车定位新奢科技纯电动SUV，外形设计小巧灵动，尽显呆萌可爱。在俘获女性消费者芳心这方面，smart可谓是汽车圈中的“鼻祖”，然而时过境迁，在新时代背景下重生的它是否还能继续紧跟潮流，一开始我也非常犹豫。不过，在简单接触后，我悬着的心终于还是放下了，因为眼前的这台全新smart，整体气质并未改变，依然还是那个“女神”收割机。

　　外观：脱离尺寸限制的灵动气质

　　外观方面，smart精灵#1基本延续了概念车的设计思路，放眼望去，全车几乎看不到任何一条直线存在，圆润饱满就是主旋律。虽然依旧还是呆萌可爱的行事风格，但是整体感觉却已经完全没有了过去smart车型的影子，眼前的它无疑是全新的。新车定位小型SUV，不过在尺寸方面，smart精灵#1的参数可谓是相当亮眼，其轴距更是达到了2750mm。一般来说，更大的尺寸往往会削弱小巧灵活的感觉，不过在smart精灵#1身上，这个定律显然并未成立。因为它的灵动，早已脱离了尺寸限制。

　　细节方面，大灯组造型个性前卫，官方称之为“赛博光影贯穿式LED矩阵大灯”，名字略显复杂，不过样式的确新颖，点亮后视觉效果也很不错。前包围下方为圆角梯形进气口，另外在两侧还设计有纵向的导风槽，营造出一定的运动感。隐藏式车门把手搭配无框车门，品质感相当出色。车尾自D柱开始向下延伸，尾窗呈现出正梯形轮廓，显得很有立体感。尾灯组同样采用贯穿式设计，整体造型与前脸大灯保持高度一致，内部LED灯带在点亮后能够形成璀璨的光影，极具辨识度。

　　内饰：精致简约但却并不无聊

　　内饰部分，smart精灵#1中控台采用“T字形”环抱式设计，简约时尚之余还略带一丝复古的味道。配置方面，9.2英寸长条形液晶仪表、HUD抬头显示以12.8英寸悬浮式中控屏，均很好地提升了内饰的科技感。中控区域的设计语言大多以曲线为主，另外在各拐角处也都进行了弧面过渡处理，整体感觉温馨且柔和，非常舒适。内饰用料基本还是以高品质软性材质为主，再搭配上乘的做工以及考究的细节处理，品质感方面表现极佳。

　　smart精灵#1车机系统内置高通骁龙8155智能座舱芯片，这是一块采用7纳米制程工艺的8核CPU。128GB车载储存搭配百兆以太网，信号传输更快，响应也更加迅速。12.8英寸悬浮式中控屏尺寸适中，只是在整体设计方面，我个人感觉还是略显突兀，并不具备像9.2英寸长条形液晶仪表那样的精致感。

　　屏幕右下角的“小狐狸”是智能助手的虚拟形象，在下达语音指令后，这只小狐狸还会通过相应的动画特效来进行交互反馈，非常可爱。此外，车机系统的界面设计也相当精致考究，并且充满童趣，例如在主页面下，中间部分的“Q版”地球就是导航图标，点开后就能进入导航功能。试驾车为高配版本，搭载了拥有13个扬声器的Beats音响系统，实际效果相当出色，而且这样的硬件配置对于年轻消费者而言，也确实具备着极强的吸引力。

　　双温区自动空调对于这个价格及定位的车型来说，理应成为标配。由于smart精灵#1在中控区域并未配备实体按键，因此空调的开启就需要依靠中控屏或语音交互来完成。得益于在屏幕下方和底部，都设计有空调模块的虚拟快捷键，因此还是能够保证日常操作的便利性。有意思的是，在空调界面下，虚拟助手的“小狐狸”居然还会坐在椅子上吹风扇，画面可爱且充满童趣，绝对能够萌翻众人。

　　舒适性配置方面，smart精灵#1也算是尽力做好了每一处细节，例如真皮材质座椅、座椅10向电调、前排座椅加热、不可开启全景天窗、后排座椅前后/靠背可调等，整体表现可圈可点。说实话，舒适性并非是smart精灵#1的优势所在，不过它却依然竭尽所能努力做好，其目的无非就是为了赢得更多消费者的认可，同时也是在向外界证明自己，谁说精致取向的小车就只是华而不实？

　　动力：灵动好驾驭

　　动力方面，smart精灵#1搭载后置驱动电机，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速时间为6.7s，极速可达180km/h。新车配备容量为66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为560km。充电部分，在直流超充模式下，仅需30min即可将电池电量由10%增至80%。

　　听说过什么叫“扮猪吃老虎”么？smart精灵#1就是这样一款车，别看其外观设计呆萌可爱，一副与世无争、人畜无害的感觉，实际上，它的动力表现却非常强势，仅从官方公布的6.7s百公里加速成绩便可见一斑。不过有意思的是，虽然加速成绩相当亮眼，但是在整体调校方面，smart精灵#1却没有特别激进，相反，它全段的动力输出都比较平顺线性，并不会给人很强的压迫感。刹车脚感适中，制动力释放线性不突兀，易于掌控，另外单踏板模式也非常好用。

　　三种驾驶模式特点鲜明，完全能够满足在不同使用场景下的实际需求。节能模式顾名思义，动力会被很好的控制住，即便全力踩下加速踏板，电动机的发力也不会特别强势，加速过程不紧不慢，可以说是非常“佛系”。日常驾驶建议选择舒适模式即可，动力表现适中，虽然也没有特别激进，但绝对可以满足一般使用，无论在城市中游走还是高速巡航，都能游刃有余。如果就想体验电动车暴躁的加速性能，那么运动模式肯定会是你的不二之选，此时，电动机对于加速踏板的响应几乎没有半点犹豫和迟疑，至于主观感受……提速确实很快！

　　smart精灵#1基于SEA浩瀚平台打造，采用前麦弗逊后五连杆独立悬架结构，底盘调校扎实紧绷，品质感很好。试驾过程中，紧致的底盘给我留下了很深的印象，整体感觉韧劲儿十足，对于车厢的支撑也很好，即便是高速连续转向，也完全不会有“忽忽悠悠”的感觉。

　　方向盘指向还算精准，但手感偏沉，而且“电子味”也略微有些浓，对于女性用户和喜欢操控驾驶的朋友来说，这都并非是好消息。当然，整车的机械素质还是挺不错的，方向盘手感、踏板脚感都很好，操控灵活性也很出色。虽然还是存在一些小遗憾，但基本上都无伤大雅，不是什么硬伤，总体来说，smart精灵#1还是一款非常灵动好驾驭的纯电小车。

　　空间：整体表现出乎意料

　　乘坐空间方面，身高183cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部尚有接近两拳左右的余量，配合上通透的全景天幕，丝毫不会让人感觉压抑，整体表现可圈可点。前排储物部分，门板储物槽开口很大，虽然进深一般，且并未进行空间划分，但储物能力依然令人满意。中控台底部有一个带盖板的储物槽，内部配有充电接口以及无线充电板，非常合适放置手机。由于smart精灵#1采用了怀挡结构，因此中控台位置的空间利用率还是挺高的，两个水杯架为贯通式设计，带有限位器和盖板，在靠近驾驶员一侧还设计有储物槽，可以放置钱包或是手机等物品。前排扶手箱内部空间十分可观，并且后部还设计有空调风道，依托空调系统，可以对储物槽内部的物品进行制冷和保温，相当实用。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部距离车顶大约有一拳距离，腿部则是有接近一拳半的余量，2750mm的轴距在这里确实充分发挥了作用。后排座椅支持前后和靠背角度调节，能够灵活分配后排及后备厢的空间。后排地板几乎纯平，不会对中间乘客造成太大影响。客观来说，如果同时乘坐三位成年人，由于横向空间确实差点意思，因此后排还是会感觉比较拥挤。储物方面，包括车门储物槽、座椅后侧背袋以及扶手前端的杯架，都具备不错的储物能力，完全可以满足日常所需。

　　smart精灵#1后备厢空间十分规整，后排座椅支持比例放倒，并且在中央扶手后侧还设计有开口，灵活性很强。由于没有备胎，因此在后备厢地板下方也设计有储物槽，虽然高度一般，但是容积表现不俗。此外，配合车辆前备厢使用，smart精灵#1的储物能力还真的是一点不差，甚至有些出乎意料。

　　安全：配置表现可圈可点

　　安全部分，smart精灵#1的配置表现十分主流，毕竟产品定位不低，因此主/被动安全配置基本全部“拉满”，完全能够符合人们的心里预期。实际使用方面，车道偏离预警系统有些过于灵敏，并且在一些地面划线不够清晰的路段，也会显得有些“神经质”。此外，系统的纠正力度较强，稍微会有点抢方向盘的感觉，这部分尚存在进步空间。除此之外，包括并线辅助、主动刹车以及全景影像系统等，在试驾过程中的表现都比较出色。

　　总结：