单片簧 塑料板簧 车是轻了但是安全吗？

【卡车之家 原创】轻量化是汽车发展的一个重要趋势，对于商用车而言，更是意义重大。商用车被生产出的意义就是为了帮助用户去赚钱，在超载超限查处越发严苛的今天，车辆只有整备质量减下去了，合规承载量才能搞上去。于是乎，如何帮助车辆减重成为了每个主机厂一生需要去攻克的难题。

说到商用车减重，除了将零配件壳体、材料换成铝合金材质外，很多车企还动起来车辆悬架的心思，今天咱们就来聊一聊“单片簧”这一问题。

●  前桥单片簧有什么优势 有什么劣势？

MAN TGX

说起“单片簧”，很多卡友觉得将身家性命托付给一片板簧，一旦板簧断裂就是车毁人亡的下场，安全得不到保障。但是在欧洲，前桥单片簧已经应用了很多年，例如咱们国内常见的MAN、斯堪尼亚、沃尔沃，都已有着丰富的前桥单片簧经验。

在安全方面，欧洲各大商用车企业早就注意到了卡友们担心的问题，为了防止前桥单片簧发生断裂而潜藏的安全隐患问题，在设计前桥单片簧时，工程师在单片簧后端做有S弯处理，这个S弯处的厚度比其他位置薄约10%，一旦发生断裂，S弯处首当其冲。

假设行车时S弯处发生了断裂，板簧中间上方的限位块会把板簧顶住继续发挥承载作用。由于板簧没有断裂，前吊耳可以发挥推力和转向作用，车辆依然可以正常行驶。只要司机紧急情况下处理得当，立即缓慢刹车并靠边，就不会发生重大交通事故。

解释完安全问题，我们来一起看一看单片簧有什么优势。相较于前桥双片簧来说，单片簧能够帮助整车减重几十公斤，不过减重并不是特别明显，属于聊胜于无。在高效物流运输场景下，车辆行驶路线相对固定且稳定，不会经过较为恶劣的路况，和使用前单片簧的进口卡车场景刚好相契合。

介绍完优势，咱们再来看劣势，由于国内商用车于关于前桥单片簧的涉猎并不成熟，所以后期如果这个配件出现故障、甚至断裂，维保时耗就是不小的成本；同时，相较于国外运输市场，国内运输工况更加复杂，在极端情况下，单片簧的可靠性还是要略逊色于双片、多片簧悬挂。

另外，其实国内也已经有主机厂能够实现前1后1片板簧悬挂的技术，不过在可靠性测试时，验证通过率不能达到100%，所以一直还没有普及推广。同时，前单片簧与前双片簧的重量相差其实也并没有太过明显，不过今后如果时机成熟，相信国内主机厂也能够推出前桥单片簧的卡车。

●  后桥单片塑料板簧结实吗？有什么优势

说到塑料板簧，卡车之家之前也已经介绍过很多次（①塑料板簧靠谱吗？为了减重主机厂真拼了②塑料板簧不脆弱 承载能力1片吊打6片簧）。卡车上所使用的塑料板簧，其实其原材料并不是传统意义上的塑料，而是由多种高强度材质经过组合而得来的复合材质材料——聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧，这种板簧的材质也可以理解为“聚氨酯玻璃纤维加强复合塑料”。

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“塑料板簧”通过增强纤维、聚氨酯塑料和合成树脂进行类似于叠片的工艺设计，最终以RTM工艺成型，整体强度是可以非常之高的。虽然在国内的应用并不广泛，但是在海外市场还是有着丰富的实战经验的。

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塑料板簧的出现诣在帮助车辆减重，实现极致轻量化。相较于钢材质板簧来说，复合材质板簧只有钢板弹簧重量的65%左右，也就是说，单是在悬挂结构方面，塑料板簧就能帮助整车减重百来斤。

在强度上，复合材料板簧也并不弱与钢板弹簧结构，在同样施加500公斤压力时，单片塑料板簧的强度是要优于6片钢板弹簧的，继续施加压力达到650公斤时，塑料板簧的形成和6片钢板弹簧施加500公斤压力时的板簧形成相同，为148mm。（具体视频可通过点击该链接查看：塑料板簧不脆弱 承载能力1片吊打6片簧）

不过钢板弹簧结构悬挂，大部分会采用2片及以上的形式分布，在发生意外时，如果某一片板簧不堪重负发生断裂的时候，还能及时对其进行更换；塑料板簧往往采用单片的结构（多片叠加时，“塑料板簧”是否能够经受住板簧间的摩擦这一问题还未得到有效解决），如果在运输过程中，塑料板簧耐久不足，发生断裂，会非常麻烦。

其次，和前桥单片簧一样，由于国内商用车还未对后桥单片复合材质板簧进行普及，在配件需要维保时，耗费的时间成本会非常大。

●  结语

由于卡友日常行车，行驶路线、运输货品不确定性非常大，偶尔超载、经过恶劣路况时，对于车辆悬挂的负担都会增大很多，所以在不能保障自己运输路线永远一马平川、车辆运输永不超载的情况下，多片簧的悬挂形式还是多一些安全保障。

其实国内也已经有主机厂研发出前1后1板簧悬挂的车辆，不过由于并不能100%的通过安全测试，所以国内商用车市场也并没有得到普及。不过相信随着技术的不断进步，产品的不断优化，在未来，咱们国产卡车也能装上令人安心、放心的极致轻量化前后均采用单片板簧悬挂的卡车。（文/李韧）