寒冬来袭：11月乘用车销量同比下降9.2%

作为“金九银十”车市行情后的压轴月份，11月车市翘尾效应不再。

12月8日，乘联会发布11月全国乘用车市场分析。数据显示，2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2％，环比下降10.5％，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

今年前11个月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8％，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，增量贡献巨大。

从月度销量走势来看，在经历了“金九银十”之后，11月乘用车零售销量也是下半年以来的最低值，主要原因是新冠疫情全国各地散发，封控对车市店端供给与消费购买的两端均有所冲击，造成了今年秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。

不过，11月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。

合资市场份额继续下滑

从具体车系来看，自主品牌市场份额持续扩大，合资车企尤其是日系车企下滑幅度明显。

11月，中国品牌零售销量达到87万辆，同比增长5%，市场份额同比增长7.1个百分点，至53.4%。今年前11个月中国品牌累计份额达到47%，相较2021年同期增长6.3个百分点。

其中，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。

主流合资品牌在11月销量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%。

其中，德系品牌零售份额18.9％，同比增长0.1个百分点；日系品牌零售份额15.3％，同比下降6.9个百分点，本田、日产、马自达等品牌均出现大幅下跌；美系品牌市场零售份额达到9.6％，同比增加0.6个百分点。

豪华品牌方面，11月豪华车零售销量达到24万辆，同比增长13%，环比增长15%。乘联会指出，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

新能源持续向好

新能源车市场方面，11月新能源乘用车零售销量为59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8％；今年1-11月新能源乘用车零售销量已经超过500万辆，同比增长1倍。

乘联会表示，11月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出，但部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂商增量明显。

11月新能源车国内零售渗透率36.3％，其中自主品牌中的新能源车渗透率56.5％；豪华车中的新能源车渗透率32.1％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2％。

车企方面，比亚迪遥遥领先；上汽、广汽、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出；哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。

未来预期不容乐观

对于12月以及全年销量的预估，乘联会表示，今年由于疫情干扰，乘用车市场需求严重低于预期，大多数厂商无法实现预期中的四季度销量，而且对明年市场低迷的担忧也普遍存在，预计燃油车年末提早冲刺的力度应该弱于预期。

另外，由于新能源补贴政策年底即将终止，因此将会对市场有很好促进作用，因此预计今年新能源车市场有望实现全年650万辆的成绩。

而对于明年的市场预判，乘联会则认为，燃油车市场去库存周期及压力或将贯穿整个2023年。

如果车购税减半优惠政策能够延续到明年6月或年底，将能有效拉动需求梯次释放，并缓解经销商高库存压力。

如果按照没有政策支持考虑，预计2023年乘用车总体零售销量将达2060万辆，同比零增长；预计2023年新能源乘用车批发销量有望达到840万辆，同比增长30%。