长江投资看好威马汽车:比创新更重要的是创新的落地能力

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2016年,长江产业基金与威马汽车接触仅仅半年后,双方就达成了投资协议。 威马汽车的沈晖既有国际化的视野,又有丰富的车企经验,个人充满激情、又非常睿智,有报国情怀,有通

2016年,长江产业基金与威马汽车接触仅仅半年后,双方就达成了投资协议。

  “威马汽车的沈晖既有国际化的视野,又有丰富的车企经验,个人充满激情、又非常睿智,有报国情怀,有通过实业造车做出一番事业的激情。当时国家政策十分支持新能源汽车的发展,很多造车新势力都蜂涌而出,我们也见过不少创始人。但看到沈晖后,我们基本上就确认了这是我们潜在的重要的合作伙伴。”长江产业基金副总经理王振坤说道。

  长江产业基金评判一家公司是否值得投资,首先会看团队的背景。其次是了解他们创业的逻辑。第三是实地查看标的公司已经开展的工作,与其规划和逻辑进行验证。

  长江产业基金通常会选择在标的公司具备一定产业化能力之后再进入,而不是PPT阶段。在对威马汽车进行尽调时,长江基金团队发现威马研发团队已有四五百人,样车已经出来了,并且有了生产资质这个“比较硬性”的条件。

  “我第一次见沈晖的时候,是在威马上海总部。沈晖讲话直奔主题,提出问题、解决问题,让人感觉比较务实。沈晖在研发方面非常执着,他在传统汽车制造的基因之上,结合互联网思维,推出威马的创新模式。威马年轻人比较多,有浓厚的研发氛围。”陈忠说,他有丰富的传统汽车行业的阅历和经验,“我想这方面对于他在新能源汽车提供了很好的基础。因为很多理念、有再多的创新,最后还是要回到与物理状态来融合实现。”

  横向来看,当时蔚来汽车则主打高端新能源汽车,威马主打15万~25万元主流新能源乘用车,在造车新势力中单一车型销量靠前,而且是“轿车+SUV”的双线布局,技术路径和商业模式非常清晰。

  此外,蔚来走的是轻资产模式,产品交给江淮汽车代工生产,还在探索车电分离的模式。威马走的则是自有、自控、自主,模式更加偏重于线下的生产、体验、消费。而且,沈晖在整个汽车从设计到消费,强调全程的质控、可控,强调自有体系的培育,要求车、厂房都要自己设计,自己做风险控制。这一点和其他造车新势力非常不一样。

  和其他造车新势力相比,威马有三个差异化的优势。第一是创始人沈晖出身于车企,曾经在跨国公司和自主品牌担任过高管,对汽车的理解和定义非常深刻。第二是供应链的管理能力,汽车由上万个零部件构成,上下游的供应链管理不仅关乎质量、安全,还直接影响成本,沈晖曾经在国际化的公司负责过供应链业务,在整车上下游的管理方面具有足够的经验。第三,是威马在创始过程中,对未来汽车产品、生产基地、生产资质的规划就已经很清晰、很成熟,将来汽车落地以后不至于拿不到“准生证”,这样将来汽车销售能更顺畅一些。

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