氢源严重紧缺/价格上涨！氢燃料电池汽车发展受到很大限制

陈先生是广东省佛山市佛罗路加氢站的主要负责人，他现在最头痛的事情之一，便是如何才能买到足够的氢气。“从去年七八月份以来，佛山的氢气供应开始变得紧张。”他在接受第一财经记者采访时说。

　　佛山是中国氢燃料电池汽车和加氢站规模最大的城市。但现在，第一财经记者经过实地调查发现，严重的氢源紧缺，正在困住这座城市氢燃料电池汽车的正常跑动。

　　“随着氢能车辆推广应用规模扩大，氢气需求量随之增加，氢源保障问题对佛山市氢能源产业发展的制约日益凸显，十分紧迫。”佛山市相关部门在接受第一财经记者采访时说。

　　受氢源短缺影响，目前佛山的氢气价格每公斤平均上涨10元。

　　氢气供应不足以及价格居高不下的局面，是广东氢能产业未来不得不面对的现实问题，也是全国氢能产业未来不得不面临的现实问题。按相关规划，未来五年，广东要上马的加氢站将是当前的9倍，全国要上马的加氢站将是当前的8倍。而到2035年，全国氢燃料电池汽车保有量将增长136倍。

　　目前尚看不到佛山的氢能短缺问题何时能得到充分解决。

　　佛山见闻：氢源不足，价格上涨

　　3月2日，在位于佛山一个氢能汽车维保中心，第一财经记者看到，大约有二三十辆蓝色的氢燃料电池汽车正在等待维保。一位氢燃料电池公交车司机对第一财经记者说：“氢气供应不稳定，有时候能加到氢气，有时候不能。”

　　张悦是广东一家氢燃料电池汽车关键设备供应商的项目经理，他所在的公司，可以通过后台观察到氢燃料电池汽车的加氢状况。他发现，从去年下半年以来，佛山的氢燃料电池汽车就开始出现上述司机所说的现象。

　　同样，佛山氢能产业协会会长、佛山市高明区氢裕公交客运有限公司总经理林俊峰在接受第一财经记者时介绍，由于佛山本地缺乏氢源，外地运往佛山的氢气供应持续偏紧，严重影响佛山氢燃料电池汽车运营，导致很多车没能跑起来。

　　以佛山市高明区氢裕公交客运有限公司为例，据林俊峰介绍，该公司目前投入运行的氢燃料电池公交车共30辆，但由于氢气紧缺导致难以满负荷运营。

　　多位受访的知情者向第一财经记者表示，目前佛山全市有不少的氢燃料电池汽车处于停运状态。

　　第一财经记者在实地采访中了解到，目前，佛山大部分氢燃料电池汽车的加氢价格已经由去年的70元/kg涨到80元/kg，使得这些车辆每消耗一公斤氢气就亏损10元。

　　3月2日，第一财经记者在佛山佛罗路加氢站采访时看到，一辆氢燃料电池汽车加了8.2kg的氢气，总价格为656元，平均价格为80.17元/kg。

　　但陈先生向第一财经记者表示，即便如此，除去站里的人工成本和设备折旧等费用之后，加氢站基本无钱可赚。

　　另有知情人士告诉记者，为保证车辆有足够的氢气进行正常运行，有的加氢站甚至亏本运营。

　　氢气价格上涨，使得氢燃料电池汽车在传统燃油车面前的劣势更为明显。以一辆常规的氢燃料电池物流车来说，每跑百公里所耗氢量大约3kg公斤，按目前的80/kg计算，所需费用至少240元/百公里。

　　作为对比，柴油车每百公里耗油约18升，所需费用在110元左右。同样，汽油车的百公里油耗成本通常不到柴油车的一半。

　　多名受访者向第一财经记者介绍，导致佛山氢源紧缺的其中一个原因，与位于东莞的东莞巨正源公司一个无法按期正常投运的制氢项目有关。他们说，一旦该项目能够正常投产，几乎可以满足目前佛山氢燃料电池汽车的需求。

　　另一个原因，则是佛山氢能产业的迅猛发展。佛山市相关部门向第一财经记者提供的数据显示，目前，佛山全市已开通56条氢能公交线路，购置上牌氢能公交车1000辆，投运氢能物流车448辆，氢能客车3辆；建成加氢站24座，其中已投入运营17座，氢能示范应用走在全国前列。

　　陈先生依然记得，在2018年，也就是在佛罗路加氢站正式投运的那一年，佛山全市投入运营的氢燃料电池汽车只有300辆，加氢站只有两座。也就是说，在过去三年里，佛山投入运营的氢燃料电池汽车和加氢站分别增长了5倍和8倍。

　　在佛山和广东本地现在有氢源无法满足车辆需求的情况下，有的加氢站不得不从广东附近的福建、江西两省购买氢气。“需要的时候就从福建和江西购买。”陈先生说。

　　但漫长的路途直接导致了氢气运输成本水涨船高。“氢气的运输成本，150公里以内大约是10元/kg，超过这个距离就更高了。”陈先生说。