新能源汽车正负积分两极分化，一汽大众负积分第一，特斯拉正积分第一

根据公示的报告显示，2020年全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，新能源汽车负积分92万分。新能源汽车正积分总体高于负积分，并继续保持增长，这得益于去年国内新能源汽车市场的逆势增长。

　　具体到每家企业，新能源汽车正负积分在2020年的分化则更加明显。

　　从整体上看，新能源汽车正积分呈现逐年上涨的趋势。越来越多的传统车企都积极在新能源汽车领域展开布局，上马新能源汽车项目、扩张新能源汽车产能，为行业产生更多的新能源汽车正积分奠定了基础。与此同时，造车新势力头部企业的发力，也逐渐成为获取大量新能源汽车正积分的大赢家。

　　公示报告显示，2020年特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，成为获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，比亚迪和上汽通用五菱两家自主品牌乘用车企的新能源汽车正积分数量分别位居第二和第三，尽管正积分量都在40万分以上，但与特斯拉的差距还是十分明显。另外，公示的报告显示，2020年，国内乘用车企中仍有20家企业的新能源汽车积分为零。

　　值得注意的是，威马作为本土造车新势力的一员，入围2020年度新能源正积分前十名。整体而言，自主品牌车企具备获得更多新能源正积分的优势，在2020年新能源汽车正积分前十名企业中，自主品牌乘用车企所占席位具有绝对优势。

　　与新能源汽车正积分有所不同的是，在新能源汽车负积分前十阵营中，合资车企占据了主角。一汽-大众、上汽大众、上汽通用等“销量大户”均榜上有名。毕竟，按照双积分政策的要求，传统燃油车的产量规模越大，相应的对新能源汽车积分的要求也越严苛，包括“南北大众”在内的几乎所有主流合资乘用车企在近几年都加码布局和推进在华的电动化和新能源汽车战略布局的目的也不言而喻。但毕竟，很多主流合资车企年产销规模超过100万辆或已经达到200万辆，贴合双积分政策的要求实现转身，的确需要一个过程。

　　在这个过程中，另一个“老问题”依然存在。双积分政策在以产量为基准确定积分等一系列相关指标的同时，也势必造成企业为获取更多的新能源汽车正积分而扩大新能源汽车的产能，相对忽视了市场的消化能力，从而一定程度上引发新能源汽车产能过剩的风险。