日前，绿色重卡小编通过实地调研走访，初步了解了深圳市新能源重卡市场的现状，点击《深圳首登新能源重卡销量第一城，车都用到哪儿了？》即可查看。

经分析，深圳市在今年1-10月的新能源重卡销量虽然位列城市销量榜第一，但车辆几乎都不在当地运营使用。不仅在普通道路上难寻电卡（此处特指新能源牵引车，下同）的踪迹，就连重卡最为集中的盐田港区域的电动化程度也仍处于较低水平。

那么，新能源重卡为何迟迟未在深圳市打开市场？其推广面临着哪些难题？本文将为您揭开谜底。

补能问题未解决

兵法有云：兵马未动，粮草先行。

新能源重卡同样如此。一直以来，补能问题都是客户们最关注的问题之一，若没有足够完备、便捷的补能网络“喂饱”车辆，新能源重卡的推广可谓是寸步难行。

众所周知，新能源重卡补能时所需的土地面积与乘用车根本不是一个量级。而深圳难就难在，没有足够的土地能够建设大规模的重卡补能站。

在深圳高速发展的四十余年里，高楼林立、大量外来人员涌入。据公开数据显示，深圳市常住人口密度高达8806人/平方公里，位居全国第一，而可开发土地空间已几乎达上限。

紧张的土地供需关系，导致深圳土地单价飙升，说是“寸土寸金”也不为过。

建设一个重卡补能站少则几百万，多则上千万，再叠加深圳的高价土地，建设成本持续攀升，无论是客户还是投建方都不会轻易下手。

此外，重卡补能站的成本回收周期普遍长达五年以上，要想持续盈利，签订十年甚至更长的土地租赁合同显然更为有优势。

然而，据某业内人士透露，深圳当前对于土地租赁期限的管理较为严格，大多不会超过五年，更不用提买卖了。这无疑成为充换电站运营商布局的又一大障碍。  

财政补贴力度不足

除了补能站建设成本高之外，当前深圳市关于新能源重卡的财政补贴政策也相对不充分，未能有效降低购车成本。

上半年，深圳市发展和改革委员会发布关于印发《深圳市构建重卡换电服务网络试点工作方案》的通知。其中明确提出，力争在深圳推广5万辆换电重卡、力争在粤港澳大湾区推广10万辆换电重卡。

盐田港某经销商也表示，港口内运输路线狭窄，若推行充电重卡则需准备更大的场地以便其充电，而换电重卡补能时间短，相对可节省车辆补能时的占地面积，更适合港口运营使用。

因此，无论是政策还是市场实际需求，深圳市都更适宜推行换电重卡。

但问题在于，底置换电重卡（含电池，下同）的购买成本往往比充电重卡（背投式，下同）成本更高，主要在于电池价格的不同。上述盐田港经销商透露，当前充电重卡的电池成本普遍在600~700元/kWh，而底置换电重卡的电池成本则在1100元/kWh左右。何况还有高昂的换电站建设费用。

通常而言，实施相应的财政补贴政策是推广新能源重卡的一种有效手段。事实上，早在几年前深圳市就已经有了泥头车电动化的经验。

2018年发布的《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》，对于在2019年12月31日前取得合法营运资格的企业给予超额减排奖励80万元/车；2020年12月30日，再次发布了《深圳市首批纯电动泥头车(2018-2019)运营里程考核及超额减排奖励发放办法》，进一步细化了奖励方案，明确按照3.56元/公里给予奖励，单车奖励标准上限为80万元/车。在大额补贴的推动下，到2019年深圳就有了三千多辆纯电动泥头车。

而目前深圳关于新能源重卡的财政补贴政策是按照《交通运输部 财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》制定的补贴标准，报废并更新营运货车最高可补贴14万元/辆。但实际上想拿到最高级补贴标准难度较大，相对整车购买成本而言，该补贴的吸引力相对不足。

电卡在深圳的经济性不明显

重卡作为生产资料，对于客户而言，他们所追求的核心目标无疑是“降本增效”。

此前绿色重卡曾对电动重卡在煤电厂、焦化厂、港口等场景的运营成本做过简析，在这几个场景中，运营商均实测过电动重卡单车百公里的能耗成本至少比油车要节省200元，具有显著的经济优势，真真切切为客户增加了营收。

那么，这样的经济优势可以复制到深圳吗？

答案是：暂时行不通。

电动重卡的经济性优势在于，其行驶里程越多，成本节约效果越显著。在上述应用场景中，各车队均面临高频次的运输需求，车辆出勤率居高不下；同时，部分运输路线存在“空载上坡、满载下坡”的特殊情况，车辆所配备的电能回收系统能够有效回收并利用电能，从而进一步削减能耗成本。

而据小编在调研过程中所获取的信息，深圳盐田港存在大量小规模企业，运输任务相对不繁重。即便是规模较大的企业，其每日的运输里程和趟次亦较为有限，且道路条件相对平稳，坡度较小。此外，港口内一位司机透露，多数车辆每日承载的货物量仅为数吨，满载情况鲜有发生。

在此情境下，电动重卡“电比油省”的经济优势并未充分显现。

不过，据了解，当前盐田港内已经有部分企业开始试用新能源重卡，日前时代骐骥在港内落定的底换项目也已在测试中，相信随着时间的推移，新能源重卡也能够在盐田港内发挥出显著的经济性。

结语

在快速发展的同时，深圳始终坚定做绿色低碳发展的先行者、探路者。作为全国首批碳达峰试点城市之一，深圳启动全球发展中国家首个碳市场，建立起国内最完整的碳交易制度，率先在全国建立碳足迹标识认证体系，在全球率先实现城市公交车100%纯电动化。

随着“双碳”战略逐步推进，重卡“油转电”已成大势，而在新能源重卡的推广方面，深圳还面临着几大难题。不过，其在新能源乘用车、新能源公交、新能源环卫车等其他领域均已取得傲人成绩，积累下丰富经验，相信在不久的未来，深圳市的新能源重卡普及率也将逐步提高。

来源；电车资源