华为余承东称做低端车没意义不挣钱

被外界称为“余大嘴”的华为终端BG CEO余承东又发声了，他在一档节目中炮轰低端车，称其没有意义。

根据节目内容，余承东透露，华为在汽车领域投入很大，一年要在软件、硬件、芯片以及算法等领域投入近100亿元。他对此表示，“卖十万二十万辆车不重要，我们的梦想当然希望马路上跑的所有的车里面都有华为的技术，做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润。”

余承东的说法也并非空穴来风。此前由华为和赛力斯联合打造的AITO品牌问界M5车型，已经冲进售价25万元以上高端新能源SUV汽车销量排行榜前三名。今年11月，问界系列交付新车8260辆，而在此之前，问界系列已经连续三个月交付新车破万辆关口。不管是在售价还是交付成绩上，问界系列都给外界交出了一份较为满意的答卷。

尤其是在11月份，据AITO品牌透露，受到疫情反复及供应链紧张等多重影响，重庆等地疫情给企业生产交付等环节均带来不小的压力。包括赛力斯重庆工厂、部分AITO用户中心和华为体验店均受到较大冲击。相信度过生产交付难关后，问界系列的销量仍会有进一步增长。

尽管问界M5并非低端车型，但赛力斯仍未能依靠新车实现扭亏为盈。根据最新三季报显示，2022年1-9月，赛力斯净亏损达到26.75亿元，亏损幅度同比扩大146.89%。

而亏损态势之所以加剧，可能也与华为的合作不无关联。财报数据显示，截至2022年第三季度，赛力斯销售费用高达30.83亿元，而去年同期仅7.574亿元，相当于今年的销售费用增长了4倍多。公司对此解释称，销售费用变动原因主要在于“高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致。”

借助华为的光环，赛力斯新能源汽车销量得到了显著提升，同时还省去了开设体验店的麻烦事。截至目前，AITO问界系列已经入驻华为约500家体验中心和用户中心。但赛力斯仍要为此支付渠道经销费用。据了解，以问界M5为例，赛力斯除了向华为支付2%的技术授权费用外，还需额外支付8%的渠道经销费用，这意味着每卖出一辆车，华为将在其中抽成10%。因此三季报数据中，赛力斯在整体毛利率达到9.8%的情况下，汽车产品的毛利率已经低至2.14%。

从赛力斯的经营表现来看，余承东所谓“低端车没有意义”的理念倒是十分稳妥，毕竟车辆售价提升，华为的抽成份额也将会水涨船高。