李书福委员：加快制定、实施商用车碳积分管理办法

中新经纬3月2日电(邓芷若)“目前中国尚未建立商用车碳排放相关政策和制度，不仅阻碍了汽车行业奔赴‘3060’双碳目标的进程，更制约了汽车产品走向国际化的进程，推行商用车碳积分制度刻不容缓。”全国两会前夕，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福就如何促进商用车碳排放管理提出三大建议。

李书福指出，2021年，中国石油对外依存度为72%，在当前石油消耗占比中，用于生产汽柴油的石油量占中国石油总消耗量的一半，而商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳。

李书福建议，商用车碳积分设计可大胆创新，紧跟时代潮流。在“双碳”目标指引下，通过技术、政策等手段，多技术路线并举，科学有序促进商用车低碳转型。政策的设定可借鉴但区别于乘用车的双积分制度，考量商用车全生命周期的环节影响，从而确定政策力度。建立碳积分与全面“碳市场”的链接，实现碳积分与碳减排量的互通，打通乘商积分互换，为相关企业的低碳转型制定更多激励措施。

李书福还提到要全面统筹、通盘考虑，避免“一刀切”。“商用车领域中，由于车型品类繁杂、质量跨度大，且不同类型商用车的应用场景等方面存在较大差异，‘碳积分’制度设计之初需要全面统筹、通盘考虑，注意规则的通用性与不同场景、不同碳排放当量车型的针对性。建议重点关注成熟度较高且应用场景固定、未来潜力较大的轻型商用车产品，针对这些产品制定相应的积分统计规则、管理流程、数据收集体系。对于中重型商用车产品，可以待条件成熟后再实现积分管理，早期可对该部分产品重点考虑鼓励和政策引导。”李书福说。

在实施方面，李书福指出“碳积分”的引入将极大地提升商用车的减碳，但同时也会对传统企业造成不小的减碳挑战与转型压力。建议“碳积分”的实施应做好政策的细化与衔接。在固定场景先行实施，例如城市公交、物流、港口等公共领域，因“地”制宜推动商用车碳积分发展。(更多报道线索，请联系本文作者邓芷若：dengzhiruo@chinanews.com.cn) (中新经纬APP)