铃木使用立体摄像头与EyeSight有何不同？

　　日立汽车系统在“人与车科技展2016”（5月25～27日，太平洋横滨国际会展中心）上，展出了被铃木采用的立体摄像头（图1、2）。铃木目前已为4款车型配备了该摄像头。最大检测距离为70m左右。

　　铃木首款配备立体摄像头的车型是2015年5月推出的轻型车“Spacia”，之后扩大到小型车“Solio”、轻型车“Hustler”、小型车“Ignis”。

　　除了在检测到前方有车辆及行人时自动制动的系统以外，铃木还将立体摄像头应用在了通过摄像头识别车道线、在将要偏离车道时报警的车道偏离报警系统，以及因操舵不稳而形成蛇形驾驶时报警的系统等。

　　日立汽车系统公司的立体摄像头还被富士重工业作为传感器应用在了自动制动系统“EyeSight”中。与用于铃木车的产品的最大区别在于两个摄像头的中心间距。

　　EyeSight的摄像头的中心间距为350mm左右，而铃木使用的摄像头仅为160mm左右。铃木的相关负责人表示，“开发初期阶段曾试着为轻型车安装EyeSight的摄像头，但过于显眼了”。于是，为了避免配备在轻型车和小型车上显得不协调，日立汽车系统开始开发中心间距较短的立体摄像头。

　　摄像头的中心间距越大，物体识别精度越高。日立汽车系统的相关负责人介绍说，“富士重工使用的立体摄像头可以根据物体的大小区分成人和儿童”，虽然铃木使用的立体摄像头无法区分成人和儿童，但“确保了同等的自动制动检测性能”。