相比六缸四缸涡轮不值钱 别被厂商忽悠

　　这年头，随着越来越多的厂商进军涡轮发动机，整个自然吸气阵营可谓是节节败退，尤其是坚守六缸自吸的厂商更是不多了，这里不谈六缸涡轮，因为价格相对较高，而且可选择的余地更少，没有代表性。另外，这里也不谈特别暴力的四缸涡轮，因为这些车不是走量的车型。接下来我们就用走量车型来谈谈，相比市面上的六缸机而言，四缸涡轮到底值不值钱。

　　其实看六缸机和四缸涡轮到底值不值钱，有一个指标非常直观，就是厂商指导价，一般来讲，厂商指导价和生产成本是成正比的。另一个指标就是终端优惠，如果厂商利润很高，那么终端优惠相对而言会大很多。接下来我们就从这个角度来判断一下，我们先看看皇冠的V6和2T定价，因为这隶属于同一个厂商，更能说明问题。

　　皇冠2.5最低配25.48万，2T最低配26.48万

　　我找了皇冠2.5和2T两款最低配车型的定价，有人会说，这2T明显比2.5贵一万啊。不过对比一下配置，皇冠2.5用的是V6+6AT，2T用的是2T+8AT，底盘这些应该差不多。这6AT和8AT的成本差多少，我在网上没有查到确切的数据，不过据说丰田的8AT成本要比ZF的8AT要高，而6AT是比较老比较成熟的变速箱，从这个角度上看，6AT和8AT的成本差距，极有可能高于一万。在其余配置方面，除了2T车型多出一个发动机启停技术，基本都一样。这是直观上的配置差异。

　　不过，由于2T车型是全新产品，按照丰田的说法，这套组合是新家伙，而且集一系列新技术为一体，从这个意义上讲，新产品的定价必然会考虑到新技术研发成本、新生产线投产成本问题，也就是说，这些成本在新产品的价格上也有所分摊。而V6车型因为非常老非常成熟了，研发成本和生产线成本基本被分摊得差不多，所以V6车型定价更有优势。还有一点就是V6和2T的税点不同，但因为皇冠价格现在便宜，悬殊并不大，针对这些因素，我特别列了一个算式：

　　（2T成本-V6成本）+（8AT成本-6AT成本）+（2T自动启停成本）+（2T新生产线-V6老生产线成本）+（2T新技术研发成本-V6老技术研发成本）+（2T排量税-V6排量税）=1万。

　　从这个算式可以看出，2T车型变速箱、自动启停、新生产线、新技术研发成本都比V6车型高出不少，只有排量税比V6车型少，但也就只贵出1万块钱。假设其他两者都一样，V6车型的定价肯定比2T车型要高。这个接下来我们还会用其他车型来作证。

　　由此可以看出，单说发动机而言，2T成本确实比V6要低不少。而且，一汽丰田厂商和销售都不是傻子，以成都范围为例，现在2T车型基本优惠3万，而且是主推车型，2.5优惠不详，关键是你要想买2.5还百般阻拦，其原因就在于，2T车型的利润空间更大。还有个信号是，现在丰田要逐步减产2.5，包括锐志2.5也是如此，反问一句，如果2.5的利润空间比2T的利润空间大，丰田会傻到减产吗？