自动变速器产业化有三大难题

　　8月9日至11日，2016年中国汽车自动变速器产业化国际研讨会在山东潍坊金茂国际大酒店举行。在这次研讨会上，盛瑞传动股份有限公司（简称盛瑞）有关负责人传出喜讯：盛瑞8AT(8挡液力自动变速器)今年产量将突破10万台大关，并向30万台年产量进军。

　　浙江万里扬股份有限公司执行总裁张志东高度评价道：“盛瑞8AT产业化取得新进展，极大地增强了国内汽车行业自动变速器产业化自信心！”

　　经过来自国内外汽车自动变速器产业界的近200名与会代表热烈讨论，这次研讨会透露：国内汽车自动变速器产业化在取得新突破的同时暴露出三大难题。

　　■ 开发依然乏力

　　5年来，盛瑞坚定信念，奋力攻关，实现世界上第一款8AT批量投产。

　　“我们坚持市场导向，联合客户同步开发，培育自主AT(液力自动变速器)产业链，带动国内一大批零部件企业发展，为国内AT产业与国外AT产业展开竞争打下坚实基础。”盛瑞董事长刘祥伍在这次研讨会上介绍了8AT产业化经验。

　　张志东指出：“中国汽车自动变速器市场需求正处在高速增长期，未来几年至关重要。我们应该清醒地认识到中国汽车自动变速器自主创新能力与发达国家的差距还很大。”

　　对张志东所言，刘祥伍深有同感：“中国汽车自动变速器研究开发力量仍然薄弱，产品和技术参差不齐。中国汽车自动变速器人才依旧匮乏；与发达国家相比，中国汽车自动变速器人才培养还有漫长的路要走；人才战略应当引起国家高度重视。中国汽车自动变速器发展资源分散、浪费严重。”

　　“这些薄弱环节应当成为我们行动的指南。汽车自动变速器产业化需要整合资源，更需要突破各自为战、力量分散的痼疾。”刘祥伍主张汽车自动变速器产业抱团发展。

　　未来5年，盛瑞将完成传统动力汽车、节能汽车、新能源汽车三个平台系列高端自动变速器开发应用，全面建成国内第一个汽车自动变速器配套产业园和物流园，打造具有国际影响力的汽车自动变速器研究开发制造基地。

　　张志东说：“盛瑞的经验值得重视。我们必须充分利用各方面资源和经验，花大力气，下苦功夫，精益求精。”

　　■ 配件质量拖后腿

　　这次研讨会提出了一个极其重要的问题，那就是配件质量拖了国内汽车自动变速器产业化后腿。

　　张志东介绍道：“国内汽车自动变速器产业化的零部件质量保证能力远不如发达国家强。”

　　“国内汽车自动变速器产业化所需一些零部件还依赖进口。”刘祥伍对张志东说的情况深有感触。

　　好在国内有一些零部件企业正在努力开发生产汽车自动变速器产业化所需合格零部件。

　　汽车自动变速器必有高端密封件配套。过去，国内汽车自动变速器所用高端密封件一直依赖进口。

　　烟台润蚨祥油封有限公司（简称烟台润蚨祥）副总经理董旭兵在接受记者采访时说：“国内零部件技术和产品跟不上汽车自动变速器产业化进程，制约了国内汽车自动变速器产业化发展。我们愿为改变这种落后状况贡献自己的力量。我们用长达7年时间，奋力攻关，现已掌握汽车自动变速器高端密封件技术。当前，我们为吉利6AT开发的高端密封件已经投入试验阶段，正在为盛瑞8AT和日本爱信自动变速器开发高端密封件。”

　　大批量供货的质量稳定性差是中国汽车自动变速器产业化发展的最大障碍。董旭兵表示：“我们将用3年至5年解决汽车自动变速器高端密封件质量不稳定的问题。”

　　保障汽车自动变速器配件质量稳定性，需要自动化生产设备。烟台润蚨祥已经从德国购买了6台先进机器和两条自动生产线。

　　董旭兵介绍道：“我们将用自动化流水生产线，保证大批量生产的产品质量一致性，缩小中国和发达国家在汽车自动变速器高端密封件质量稳定性方面的差距。未来3年，自动化将成为我们企业主流生产形式。”

　　因为国内自主开发的汽车自动变速器迟迟没能批量配套整车，所以，国内不少零部件企业多年开发汽车自动变速器配件，一直得不到市场回报，没有盈利，甚至一直亏损。董旭兵并不为此感到悲观。他说：“汽车自动变速器产业是朝阳产业。为这个朝阳产业进行前期投入，是值得的。一旦国内汽车自动变速器大发展，我们就能跟上，就不会掉队！”

　　■ 新能源动力传动总成尚待改进

　　“当前，国内新能源汽车动力传动总成产品存在四大问题。其一是电机与自动变速器和减速器的匹配合理性问题。其二是电机 EMT(电控机械式自动变速器功能升级版)面临可靠性问题。其三是噪声问题。其四是新能源汽车自动变速器产品从单一性向多样性的转变问题。”吉林大学汽车工程学院教授程秀生提出的这些问题引起不少与会者关注。

　　汽车电动化发展迅猛。中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其指出：“自动变速器与电机优化匹配并高度集成一个高效的轻量化新型动力总成，是中国汽车齿轮行业和电机行业难得的共同市场机遇。但是，国内业界对电动化新型动力总成研究得不够深入。盛瑞为国内汽车自动变速器行业闯出了一条勇攀高峰、跨国产学研合作、创新发展的成功之路。”

　　多学科融合和跨行业协同创新是汽车齿轮行业转型升级的根本动力。中国齿轮行业正在艰难转型。李盛其说：“在这个时候，我们提倡并期望全行业共同打造新时期新形势下的行业文化，发扬成就别人也成就自己的合作精神，持续创新。”