对比德日涡轮增压发动机技术

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今天,我们来谈谈一个汽车爱好者普遍感兴趣的话题,就是从汽车后市场的角度来分析比较一下涡轮增压发动机的优劣。给已经购车或正要购车的听众做一个很好的借鉴和参考。

  今天,我们来谈谈一个汽车爱好者普遍感兴趣的话题,就是从汽车后市场的角度来分析比较一下涡轮增压发动机的优劣。给已经购车或正要购车的听众做一个很好的借鉴和参考。

  发动机排量,我们选取中级车中最典型的2.0升

  发动机的生产厂家,我们同样选取中国市场和世界市场上最畅销的两三个著名品牌,大众(奥迪),以及丰田(雷克萨斯)

  从技术和车友的认知角度,用庖丁解牛的方式,给大家摆摆事实讲讲道理,看看,大众(奥迪)这些德系的神车使用的涡轮增压技术是不是象它自己宣传的那样,是顶尖技术?

  同时,我们也来瞧瞧丰田(雷克萨斯)装备的同排量涡轮增压发动机到底有什么特点?

  有朋友曾经笑谈,把这两家的车放在一起比较,是汽车业界的鬼(日系)神(德系)之争,好吧,我们就来解开鬼神的画皮!

  话题一,比较涡轮增压发动机的动因和背景

  由于种种因素(中国国家税收政策、反腐倡廉、节能减排等等),世界上涡轮增压发动机最大的市场之一,就是中国。由于个别厂家的多年来竭力推行,小排量的涡轮增压发动机在中国汽车市场上大行其道,它也在同时也标榜自己的涡轮增压发动机技术是如何如何的先进,这个厂家,不说大家也能猜的出,就是来自德国的大众和奥迪,它被称为“神车”、

  同时,由于涡轮增压发动机大行其道,我们的车主在购车、用车时当然的避不开涡轮增压技术,很多听众一直在提问:德系涡轮增压到底先进不先进?是不是世界最先进?可靠不可靠?

  今天,我们就来以事实说话,用大家平时并不待见的日系丰田涡轮增压发动机来做比较对象,看看结果如何?

  话题二:传统涡轮增压技术用于发动机的优势与劣势

  优势:可以以较小排量的发动机加装涡轮后,压榨出较大动力,达到小马出大力拉大车的目的。同时,生产厂家可以凭借装备小排量发动机的低税收的方式,合理避税实现利润最大化,至于能不能节能减排,能减排多少,天知道!

  劣势:常规的涡轮增压发动机虽然可以压榨出较大动力,功率和扭矩的参数都很好看,但一直苦于这样的大动力需要待到涡轮增压装置启动之后才能获取,早先的涡轮启动转速在1800转左右,低转状态下的动力不足,导致车辆起步无力,而需要在尽量低的转速下获取更大扭矩的SUV越野车,则无法装备涡轮增压发动机。直到涡轮增压技术经过升级换代,将涡轮启动介入的转速降到足够低,才开始大量装备。

  话题三:大众(奥迪)的涡轮增压发动机的表现

  其实,将涡轮增压技术应用于发动机并非一项新技术,大众也并没有握有大量的专利,现在提到涡轮增压发动机势必要提到大众(奥迪),实在是广告和宣传的作用。

  那么,我们来看看大众(奥迪)的涡轮增压发动机到底表现如何呢?

  EA888,是大众和奥迪在中国市场上目前最先进的涡轮增压发动机,其最大功率是147千瓦,最大扭矩是280牛米,相当于3.0升自燃吸气发动机。它普遍装备在大众帕萨特、大众迈腾、等中高端车型上,而奥迪q系列发动机,奥迪分别在2.0升涡轮增压发动机应用电脑调校分段压榨功率的手段,设置了从132-155-165的功率,以及320-350的扭矩,价格相差达到19万(38-57压榨功率以攫取最大利润)这都是是神车的代表性发动机,根据实测,它的涡轮介入大约在1600左右。

  刚刚在维也纳车展上奥迪又发布了一款所谓全新的大功率涡轮增压发动机,大众奥迪表示:它的峰值扭矩可以达到创记录的320牛米,峰值功率则只有139.7千瓦,很显然,这个参数又暴露出发动机的另一个弊端,功率和扭矩之间是此消彼长的,实现了大扭矩必以降低功率为代价。不过,在这台发动机上,大众奥迪好歹有了一项新的突破:涡轮介入的最低转速可以低到1450转,这在神车上的确创了技术先河。

  由此,我们可惜清晰的看到,大众神车的涡轮增压技术其实一直在炒冷饭,无非是在涡轮增压和缸内直喷上做文章,在发动机原理和其它发动机新技术以及专有技术上并没有应用,所以,它实际的动力,并不香他自己吹嘘的那么神!

  德系神车看上起上得厅堂下得厨房,但它的涡轮增压发动机真的那么神吗?我们来看看他山之石吧,对比一下,即可看出端倪。

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