经历4个月低迷后，造车新势力首次反弹
根据乘联会数据，2022年10月新能源乘用车零售销量55.6万辆，同比增长75.2%，增速略有放缓，环比下降9.0%。其中，占比高达七成的纯电动车，环比下降13%。在渗透率方面，2022年10月达到30.2%，但环比减少约1.67个百分点，对比2021年为14.8%，2020年仅为5.8%。
但11月份以来，该数据出现了不同的表现，经历4个月的低迷后，造车新势力蔚来、小鹏、理想汽车终于在11月实现了销量反弹。
12月2日晚间，比亚迪披露11月产销快报。公告显示，11月比亚迪新能源汽车产销量分别为23.01万辆和23.04万辆；同比增长均超1.5倍。1-11月，比亚迪新能源汽车累计产销量分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%。
蔚来和理想汽车分别交付了14178辆和15034辆，都创造了单月交付记录，和造车新势力中销冠哪吒汽车差距被大幅度缩小，尤其理想和哪吒的差距仅为38辆。短暂的回升并不代表他们重新回到了高速增长期。2021年，蔚来、理想、小鹏分别实现109.1%、177.4%、275.2%的同比增速。而这个月虽然销量反弹，但蔚来和理想的同比增速仅为11%和30%。
虽然单月数据表现较好，但此前经历了4个月的回落，同时考虑到新能源车渗透率已达到了30%，进一步大规模的提升仍然面临着较大阻碍，那么那些方面是新能源车卡脖子的主要因素呢？
居高不下的碳酸锂
碳酸锂作为锂电池的主要原材料，新能源汽车上市以来由于需求端的刺激，上游原材料也一路飙升，截至目前碳酸锂价格达到了60万元每吨的价格，由于逐渐走高的价格，对下游汽车厂商造成了较大的成本压力，因此我们看到了市场上车企价格上涨的情况。
但厂商为了刺激销量，也出现了降价的现象，比如特斯拉三季度以来出现降价潮，相反的是比亚迪逆势而上，部分车型从明年1月1日起上涨2000元至6000元不等，官宣原因主要是明年新能源汽车补贴退出和原材料价格上涨。
另一方面储能市场的大力发展将对整个碳酸锂市场造成较大的需求，同时也会对新能车产生挤兑效应，新能扯成本有望继续高企。在多种因素的影响下新能车供给端居高不下，这将成为新能车高歌猛进的主要障碍。
