未来如何稳住“豪华地位，谁为“豪华”买单

波士顿咨询公司最新调查显示，电动化时代，豪华品牌消费者依然更在意一些传统豪华特性与功能。豪华品牌的消费者对于豪华内饰的支付意愿高于整体，消费者愿意支付的金额比整体高1~2个档次。“这些‘豪华’配置的技术功底，恰恰是传统豪华品牌的强项，就像如今流行的氛围灯也是跟随豪华品牌的潮流。”黄永辰则表示，不能小看传统豪华品牌的转型力度以及未来电动化领域的多样性。虽然失去先发优势，但当前豪华品牌的电动化渗透率仅有12%左右，传统豪华品牌还是有很大机会参与并占据主流。

“三电”奋起直追

在燃油车时代，豪华品牌最大的优势是在底盘、动力总成、制造工艺、车身材料等方面的绝对领先。到了电动化时代，“三电”技术取代了“三大件”，我们会发现豪华品牌的“护城河”似乎“变浅”了。

那么，从“三电”技术来看，豪华品牌就落后于新势力品牌吗？答案显然是否定的。目前，以BBA为例，他们正在加强与中国动力电池等供应商的合作，如宝马正研发的GEN6圆柱电池，与特斯拉的4680电池相比甚至更占优势；奔驰今年也发布了一项基于石墨烯电化学的有机电池技术，15分钟充满续航超700公里。

仍占据更高价格区间

要清醒地意识到，在豪华品牌主销的三四十万元以上细分市场，纯电动车的渗透率还很低，稍微走量一些的，只有蔚来和理想。新势力品牌阶段性地向上突围，正面竞争的主要是合资品牌高端产品的阵线，在未来主要抢走原属于二线豪华品牌的市场份额。但对于BBA等传统豪华品牌来说，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L/Q5L等主力产品所在的40万元以上才是他们真正关键的“豪华”领域。就此而言，中国品牌并未真正实现“豪华突破”。

2025年是关键

“随着补贴政策退坡，2025年前后中国和亚洲市场的新能源车开始进入消费驱动阶段，同时豪华电动汽车市场也将快速爆发，每年将有百万辆量级的市场，且市场窗口期将从2025年持续到2030年。”苏伟铭表示。

记者留意到，2025年，宝马将推出使用圆柱电芯的“新世代”纯电动车，在全球纯电动车的交付量也将超过200万辆；奔驰50%的产品是混动或纯电动车型；保时捷最重要的两款车型将电动化；阿斯顿·马丁将开始生产电动汽车。到2030年之后，目标更大。奔驰将向纯电动化全面转型；宝马集团的纯电动车型将实现占据全球销量的50%。换言之，2025年之后才能看到这些传统豪华品牌电动转型的真正实力。

「观察」

俗话说得好，市场是产品最好的检验官。当前，特斯拉在纯电乘用车市场，已不再专攻销售百万级ModelS，而是聚焦二三十万级更具消费力的市场。业内人士指出，特斯拉已经逐渐剥离了豪华品牌的标签，如此一来，传统豪华品牌更有能力也有空间去改变现状。

在聚焦销量数字、市场份额的同时，不妨也要及时反问一句：汽车电动化的初心是什么？要知道，达成“双碳”目标，不仅仅是生产一辆辆电动车而已。当刚诞生的新品牌们还在依靠“代工”生产，甚至没有形成扛打的“全价值链体系”时，主流豪华品牌已经从全生命周期的可持续发展、循环经济等方面下功夫。如宝马i7采用循环工艺、绿电生产、车身还应用诸多天然原材料等；诞生全新EQE的北京奔驰顺义工厂，更广泛应用数字设备和绿色设施节能降耗等。考验一家主机厂“节能减排”能力的地方，还在于生产制造环节、运输环节、材料的使用和回收等。这才是真正完整的“电动化”之路。