新一轮的产业升级，深圳又领先了

国产新能车大概是近几年饱受非议最多的工业品了。

早年，国外的特斯拉大火之后，国内的新能源汽车行业凭借补贴也逐渐起步，短短几年里诞生了超过90家新能源汽车企业，小鹏汽车、蔚来、理想、拜腾，以及“转移”到美国的法拉第。

光是从2009年起开始给予新能源行业补助到2014年，金额早已破千亿。而后在2015年和2016年两年的补贴数额均突破百亿大关。

但是市场表现一直不尽人意，很多新能源汽车都是依赖补贴活着。甚至还有很多企业，为了补贴而弄虚作假，已经成为了新能源汽车行业的一条隐秘产业链。

于是，各路分析都不看好国产新能车，骗补、一地鸡毛成了行业标签。

要不怎么说，分析一件事要拉长时间线来看，在一片骂声和唱衰声中，国产新能车居然顶着压力真的做大做强了。

2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。

同样也是2022年比亚迪正式超越特斯拉，成为新能源汽车的“一哥”。

去年全年比亚迪新能源汽车总销量达186.35万辆，同比增长了208.64%；同期特斯拉销量为131万辆，同比增长40%。

比亚迪反超特斯拉54.7万辆，无论是新能源汽车销量，还是增速都已实现对特斯拉的全面超越，由此晋升为全球最大新能源车企。

2022年中国新能源汽车销量前十车型中，比亚迪占据6席，分别是宋、秦、汉、海豚、元PLUS、唐。

以一己之力完全碾压了其他车企。

这是中国本土车企第一次超越合资车企，在中国汽车发展史上具有里程碑意义。

风水轮流转，曾被合资车打压的中国本土车，终于扬眉吐气。

而那些曾经唱衰国产新能车的人，也纷纷被打脸了。