采埃孚,剑指大陆集团

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在2021年零部件百强榜名单里,来自德国的采埃孚排名世界第三位,较2020年上升了三位,而同属德意志阵营的大陆集团则排名第六位,较2020年下滑了两位。 根据这两家巨头最新披露的年

在2021年零部件百强榜名单里,来自德国的采埃孚排名世界第三位,较2020年上升了三位,而同属德意志阵营的大陆集团则排名第六位,较2020年下滑了两位。

根据这两家巨头最新披露的年度财报预期,采埃孚或将在2022年继续超越大陆,再次跻身全球零部件排行榜单的前五位。

 

 

最近,采埃孚高管再次强调了迎接电气化和自动驾驶的一系列战略转型,该集团目前已拥有了包括宝马和保时捷在内的多家大客户,去年在营收方面实现了两位数的增长,还在疫情、缺芯等多方面不确定因素下实现了利润率目标。

“对于公司来说,2021是颇具挑战性的一年,”首席执行官Wolf-Henning Scheider在博登湖畔的采埃孚总部接受采访时表示,公司原可以创造更多收入,但多项指标的增长受到芯片短缺、原材料成本上升等不利因素的阻碍。

Scheider表示,虽然还未公布最终年度财报,但采埃孚2021年的收入至少增长了10%左右,营业利润率在4.5%至5.5%之间。按照计划,该公司将于3月17日公布详细的全年收益数据。

 

 

初步计算,采埃孚的营收约为360亿欧元或更高,这将超过大陆集团2021年高达335亿欧元的销售额目标。

在过去一年,大陆集团遭遇了激烈的逆风,并在10月份下调了其年度营收前景,并于去年将其动力总成业务剥离出去,所有这些,都将影响其多项核心业绩的最终数据。

但对于大陆集团来说,激进的转型举措虽在短期内很难看到成效,但放眼长远,这一系列的变革已是破釜沉舟之举。美国零部件供应商德尔福于2017年剥离了动力总成业务,专注于自动驾驶汽车业务,该公司目前的市值已经接近400亿美元。

相比之下,大陆集团直到去年才开始剥离其动力总成业务,其股价自2018年以来已经下跌了一半以上。

 

 

2015年,采埃孚以129亿美元收购了美国天合汽车集团,成为全球最顶尖的零部件供应商,合并后的采埃孚在2016财年收入高达352亿欧元。2019年,采埃孚又宣布以70亿美元收购威伯科,强化商用车智能驾驶及底盘控制的业务。

采埃孚掌门人Scheider表示,采埃孚仍然对可能的收购机会持开放态度,即使在未来三到四年内,收购的规模可能不会像威伯科交易那样。

当然,基于灵活的投资组合政策,撤资也是一种选择。在Scheider看来,处于转型关键期的采埃孚正不断审视自己的投资组合策略,因为不同的投资战略将给中短期的业务运营策略带来诸多变化——

就拿该公司此前合并威伯科来说,完成合并后,全球汽车产业链就面临新冠肺炎的巨大冲击,采埃孚也不例外。因为刚刚结束对威伯科的合并,采埃孚不得不在疫情重压下权衡重组业务带来的高昂成本。

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