中国新能源汽车市场将进入优胜劣汰

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对于明年“国补”退出是否会产生连锁反应,颜景辉认为,今年前10个月新能源汽车销量超500万辆,证明国内新能源汽车市场正步入正轨。虽然明年部分车型会涨价,但今年的放量不会对明年的销量产生严重影响。“不过,‘国补’退出可能对明年初的销量有所影响,今年底购车的部分消费者多为购车指标即将过期或明年上半年有购车计划,因此这部分消费者的需求被提前释放。”

平安证券在研报中指出,新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支,但2024年新能源车购置税减免政策将退坡,预计会对2023年四季度新能源车销量形成一定支撑。

相比前两年,目前国内新能源车市已更加成熟。补贴退出的同时,加之充电设施逐渐齐全、新能源汽车低用车成本等因素,产品符合市场需求、消费市场成熟等多方因素正使得新能源汽车市场快速发展,虽然受到原材料涨价、供应链紧张等影响,但今年的新能源汽车销量一直处于上涨趋势。

根据乘联会披露的数据,2017-2021年间国家累计发放新能源汽车补助资金1275亿元,已确认获补贴车辆400万辆;而不依赖补贴的新能源车型占比逐年增加,2021年这一比例已超50%。

补贴退出意味着新能源汽车正慢慢走向成熟,不再依赖补贴政策的推动,逐渐从政策驱动转向市场驱动。新能源汽车即将脱离政策的保护伞,与市场主流的传统燃油车进行正面竞争。

国内消费者对于新能源汽车的消费习惯已经养成,推广了13年的“国补”在今年年底停止后,新能源车企会进入优胜劣汰阶段。

展望后市,随着补贴停止,研发投入不断加大,具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力。众车企唯有凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长,通过依靠规模效应摊薄成本费用;增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式方可实现更高的利润弹性,赢得更多的市场认可。

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