丰田章男为何总是质疑纯电车

“电动汽车被过度炒作了”、“通过推广纯电动车在2030年实现碳中和的这个目标设定得不切实际”、“电动汽车既不环保、也不省钱！”……曾几何时，以丰田章男为首的日系品牌高管对纯电动的质疑还犹在耳旁。

但近年来，面对全球汽车行业向电动化转型的浪潮，日系品牌也开始妥协。以丰田为例，在2021年末举办的电动车战略发布会上，丰田一口气发布了16款纯电动车，展现了电动化转型的决心。

就在业内认为丰田章男终于放下对电动化成见的时候，他又一次坐不住了！在接受泰国媒体采访时，丰田章男表示，汽车行业中“沉默的大多数”在质疑是否应该只追求电动汽车，他也是其中之一。

丰田章男对纯电动的质疑引起了投资者和消费者的关注，业内普遍认为，日系汽车制造商在电动化的发展上存在滞后，推出纯电车型的速度明显慢于竞争对手。在此背景下，日系品牌如何延续既往优势，也成为舆论焦点。

燃油车疲态尽显，日系失速？

在燃油车时代，凭借匠心品质、皮实耐操以及高保值率等特点，日系品牌成为了当之无愧的霸主。但在汽车行业加速转型的当下，燃油车市场红利逐步消退，电动化进程较为缓慢的日系品牌也难免存在吃老本的现象。

以中国汽车市场为例，乘联会数据显示，在市场整体呈现环比下滑的趋势下，燃油车市场更是疲态尽显，11月全国常规燃油乘用车零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。

1-11月常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。乘联会秘书长崔东树指出，目前首购群体的消费信心急需提振，消费需求支撑力不足，建议政策仍需向燃油车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。

而在燃油车市场动能不足的背景下，日系三强在华销量也呈现不同程度的疲软。其中，丰田中国11月销量出现了18.4%的同比下滑。此外，本田和日产也面临着压力。日产11月在华销量仅为4.8万辆，同比腰斩；本田销量下滑幅度也超过四成，销售新车7.8万辆。

在这当中，除燃油车市场优势减弱外，电动化时代没有拳头产品也是日系品牌陷入窘境的一大原因。纵观当下新能源汽车市场，自主品牌全力突围、新势力紧追不舍、互联网企业纷纷入局，成就了中国新能源汽车市场的百花齐放。

而合资品牌中仅有大众电动化转型初见成效，虽然日系三强接连推出了集齐最新电气化技术的车型，包括丰田bZ纯电专属系列的开山之作 bZ4X、本田纯电品牌e:N首款车型e：ES1/e:NP1以及NISSAN NEXT首款全球战略车型ARIYA等，但市场表现却不尽如人意。

有分析指出，没真正去了解消费者的需要什么，是日系电动车最大的问题。目前，日系品牌电动化车型仍存在配置难言优势、智能化存在短板等问题。

“日系品牌在华销量下滑原因是多方面的，既有原材料芯片供给不足原因，也有新能源市场起步晚等状况，更深层次的是今年细分车型表现力不佳，未来国产品牌的崛起将会加剧日系品牌在华的竞争。”汽车分析师李伟如是说。