比亚迪4S店无优惠却像过年，岚图优惠8万销量难有起色

2022年12月27日，蔚来（NIO.US）发布公告称，受疫情影响，公司在生产和交付方面面临挑战，叠加某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，将今年第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。

而此前蔚来曾预计今年第四季度将交付4.3万至4.8万辆，这意味着，蔚来今年四季度的交付上限将下调近1万辆。

同样下调交付预期的还有小鹏（XPEV.US）。2022年11月30日，小鹏汽车董事长何小鹏在Q3电话会上透露，接下来的四季度因受疫情、产能爬坡等多方面的影响，预计整体交付量将在20000台-21000台之间。

2022年10-11月，小鹏汽车共累计交付10912辆，若要完成上述第四季度的销量目标，意味着小鹏汽车12月需完成9088辆。同时，由于2022年1-11月共累计交付109465辆，与25万辆的年销量目标相去甚远，这也意味着小鹏更加难以实现年销目标。

在新能源车企普遍下调交付预期的背景下，12月9日，中汽协也再度下调全年汽车市场总销量目标，预测同比增长2%。2022年7月，中汽协就曾下调销量目标，预测全年汽车市场总销量同比增长3%。

不过，也有机构依然看好今年12月的新能源汽车销量。12月23日，乘联会数据显示，12月新能源零售销量预计70万辆，同比增长47.4%，环比增长17.0%，渗透率31.8%。

乘联会指出，新能源车市需求相对坚挺，年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。比亚迪、埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为明年的订单收集打下良好基础。

基于以上背景，时代周报记者于近日采访了数位消费者和品牌厂商销售人员，从市场消费端还原2022年补贴政策即将退出时期的新能源车市场。

提前消费

由于新能源汽车补贴即将退出，以及各城市的购车优惠政策进入倒计时，一些消费者果断选择提前出手购车。

据工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。而《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》中对置换新能源汽车最高给予1万元/台的补贴政策，也将在年底结束。

北京车主李涛因为近期家里添丁，再加上之前的旧车冬季续航较差，他打算在年底补贴退坡以及北京新能源汽车置换补贴结束前，置换一辆空间更大、续航更长的纯电SUV车型。

李涛的购车预算20-30万元，候选车型包括极狐阿尔法T、零跑C11、特斯拉Model Y、大众ID4以及福特电马等。12月中旬，在比较了续航、销量、配置等方面后，李涛选定了厂商指导价为28.23万元的极狐阿尔法T 2022款 653S+ 160kW车型，国家补贴、置换补贴再加上旧车置换价格，最终以约22万元的价格提车。

同样因为政策刺激而提前出手的还有上海车主陈然，他希望在年底前购买一辆插电混动SUV车型。“怕明年上海不再有免费绿牌，冲动之下就在12月初定了理想L8 PRO。”

在敲定理想L8 PRO之前，陈然曾前往上海多家汽车销售门店试驾、看车，当时到店咨询的消费者基本都是要购买插电式混动车型，理想、AITO问界、比亚迪等品牌正在利用政策最后的窗口期冲刺销量。

根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。届时，购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约10万元的牌照费用。

“定车后第二天，厂家就过来勘察充电桩的安装位置了，感觉跟饥饿营销一样，制造紧张气氛。”陈然告诉记者，由于为了插电混动绿牌而购车的客户较多，理想调整次序优先供应上海这类政策有变化的城市。

易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对记者表示，目前居民出行和旅游需求出现较大幅度的增长，随着居民消费信心的恢复，消费者对新能源汽车需求也会随之增长。