车企展现手机终端掌控欲

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造车的突然要去造手机,听起来颇为令人费解,但车企有着自己的一套逻辑,即规避苹果系统的封闭性,自造手机构建生态闭环,掌握智能电动车发展主动权。

继以小米为代表的手机制造商高调造车之后,造车的也宣布要去造手机了,2022年的汽车业和手机业就是这么有来有往。在这一年,传统车企吉利和新造车企业蔚来先后宣布进军手机行业,立志要造自己的手机。这听起来似乎有点“不务正业”。

吉利早在2021年就宣布进军手机行业,2022年7月则正式宣布签约收购魅族科技79.09%控股权。魅族是中国手机制造商之一,这表明吉利正式吹响进军手机行业的号角。据悉,吉利打造的手机将主打高端市场,售价区间或为6000-9000元,相关成果最快将于2023年推出。

同样是在2022年7月,蔚来汽车CEO李斌透露公司正在推进手机业务,在12月举行的NIO Day 2022活动上,李斌再次表示,“蔚来手机已经在造了”。蔚来计划每年开发一款新手机,像苹果一样。

造车的突然要去造手机,听起来颇为令人费解,但车企有着自己的一套逻辑,即规避苹果系统的封闭性,自造手机构建生态闭环,掌握智能电动车发展主动权。

当前,随着智能电动车的发展,手机成为人与汽车重要的链接媒介,通过手机与车机互联,车主可实现更多功能互动。但李斌直言,苹果对汽车行业很封闭,一些接口不开放,导致公司很被动。“预计到2025年我们的六成用户甚至更高都是用苹果(手机),我们一点防御都没有。”李斌此言被认为真实反映了车企造手机背后的主要动因。事实上,苹果也一直有造车的传闻,届时如果苹果汽车面世,车企自建手机生态闭环将显得更为迫切。

吉利汽车董事长李书福也指出,未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

在这样的商业模式预测下,车企自造的手机或将主要面向车主,以期提高车主在智能化方面的体验,提高用户粘性和品牌忠诚度。李斌曾表示,蔚来手机并不瞄准商业上的成功,主要是想给用户好的车机互联体验,甚至可以赠送客户手机。

但手机业务作为附加服务也意味着,蔚来或将面临更大的财务挑战。当前,蔚来虽然销量提升,但却仍处于亏损状态,且亏损额持续扩大,而自造手机将在短期内再增加成本。

目前来看,蔚来在手机业务上似乎选择了完全自造的道路。李斌最近表示,蔚来已经在上海和深圳都搭建了手机业务团队。而财大气粗,一向喜欢“买买买”进行外部投资的吉利,则选择直接收购魅族,这被认为可能更为稳妥一些。即便业内普遍认为车企造手机在技术上是降维打击,但当前手机行业也内卷严重,贸然进入存在诸多不确定性。

在国际层面,汽车行业和手机行业的跨界“交流”也在持续,除了苹果,索尼被传造车,车企特斯拉早前就出现造手机的迹象。另外在近日,在苹果谷歌矛盾凸显的情况下,马斯克表示,如果推特被谷歌和苹果应用商店下架,他将推出自己的智能手机。

可以大胆想象,在车企自建智能生态的模式下,未来买车送手机或将成为一件稀松平常的事。

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