中汽协：中国汽车出口进入新阶段，海外生产将达1000万
2022年，我国汽车企业出口首次突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长，就主要出口国家和地区而言，南美、中东、东南亚依然保持主导，欧洲市场有明显突破，产品在西欧、北欧、中欧等地的均价都达到了3万美元的水平。
数据表明，中国汽车出口正进入新阶段。在2023年2月23日，由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛上，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，产品竞争力、品牌力的提升是最关键的原因：基于40年的合资探索，中国车企在正向设计能力、质量管理和控制体系、车型外观审美、供应链质量和效率管理、技术研究探索能力、服务体系创新能力上都有了全面而长足的进步。
正因如此，低价竞争的时代已是过去，做好本土化，形成有全球知名度的中国品牌，进一步讲好中国故事、传播中国声音、展现中国形象，将成为车企出海的未来使命。
许海东 | 中国汽车工业协会副总工程师
以下为演讲内容整理：
出口现状及原因分析
图片来源：中国汽车工业协会
出海这个话题近两年特别热。首先看这张图，根据中汽协数据，2012年时中国的汽车出口量首次突破100万，2021年翻了一番达到201万。2022年，我国汽车企业出口首次突破300万辆，达到311.1万辆。
看到这张图大家会问两个问题，一是为什么会突然实现翻番？第二，为什么中国品牌突然出现上涨，以及是从什么时候开始出现的上涨？
2020年2月，由于疫情原因，当月全国只卖了30-40万台汽车，而中国自主品牌的市场份额占据了将近70%。2021年、2022年中国品牌的市场份额都呈现持续上涨的态势。2022年，上汽的整车出口量为90万，其次是奇瑞，出口量为45万。
在新能源方面，2022年新能源汽车出口量为67.7万，合资品牌和外资品牌出口量约37万，外资出口占据约一半份额。
从出口量的国别来看，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2022年，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥位居第一，且增速迅猛，菲律宾、马来西亚和阿联酋出口表现也较为突出，同比分别增长1.5、1.1倍和2.7倍。新能源汽车出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。
2022年，我国汽车出口增长有以下原因：一是海外市场在逐步恢复，需求有所回暖。二是中国汽车产业链供应链相对完备，生产能力稳定。三是新能源出口爆发式增长，成为新动能，其中中国品牌表现突出。四是技术水平显著提升，产品竞争力不断加强，这也是核心原因。五是海外投资模式发生变化，直接投资发挥重要作用。六是中国汽车品牌形象持续提升，只要开始讲品牌，一定会知道怎么能够挣钱。
趋势分析
今天，中国汽车出口进入新阶段。并体现出一定新趋势：
第一，产品竞争力大幅提升，这得益于我们的客户体验、外观设计、质量管理等能力提升以及控制体系、供应链质量和效率管理、新技术的采用更为快速和大胆、服务体系创新。通过40年的合资，中国逐渐实现了“市场换技术”，中国车企学到了4S店模式，并广泛布局于海外，同时也学到了特斯拉的直营模式。
第二是新能源汽车出口快速增长。第三，中国的新能源汽车产品出口到发达国家，产品单价提升，产品在西欧、北欧、中欧等市场的均价都达到了3万美元的水平。第四，海外直接投资加速发展，其中以上汽、长城等企业为代表。第五，注重品牌打造，努力实现中国品牌向上。第六，汽车企业开始重视出海业务，并将其纳入长期战略管理，各级政府也更加关注、T10峰会上纳入重要议题便是其体现。
新征程上，汽车产业将发挥重要作用。习主席的二十大报告指出，要讲好中国故事、传播好中国声音，展现可信、可爱、可敬的中国形象，这一点汽车产业是能够做到的。每一台汽车都面向终端的消费者，能让海外的消费者体会到每辆车背后的中国故事、中国形象。未来，海外的直接投资生产将面临雇用海外人员，这更需要承担起传播中国形象、讲好中国故事的重要使命。如何调动工人的积极性，如何输出企业的生产模式，中国的模式是否适合当地的情况，这些都是我们中国企业走出去时需要考虑的，因此海外发展任重道远。
图片来源：中国汽车工业协会
2018年工信部发布了一项汽车产业中长期规划。我们对汽车产业做出预测，期望2025年实现20%的汽车出口占比。
对于中国汽车的海外生产情况我们也进行了分析。如果最终要往海外走，对比来看，未来中国海外生产应该达到1000万台左右，国内生产出口达到500万台左右，合计出口+海外达到1500万台左右。
在今年的T10会议上，在海外发展方面，参会的企业领导对运力、自贸协定和关税、标准互认、金融支持、碳关税、海外直接投资、发挥行业协会作用等都提出了建议。
未来发展思考
当然，中国汽车的出口也面临着海外经济形势复杂、运输问题、缺芯等短期问题，以及海外认证成本、关税壁垒、中国品牌高端化等长期问题。
对此，我们提出了一些战略思考。首先是深入调研，企业要走出去，一定要调研，且越深越好。其次，一定要有长期战略，海外发展必须制定长期战略，至少是十年以上的战略，并且这是一个十年内持续亏损的战略。第三，需要借鉴经验，尤其是借鉴日韩车企的经验。第四，充分预计困难，本地化的困难要有充分的预计，并有应对策略。第五，供应链发展方面，要把供应链带出去，但核心取决于主机厂在当地的产量和销量，当销量上不去时，所有的零部件供应商都面临亏损，面对这种情况要充分考虑应对策略。
在品牌打造方面，中国汽车品牌在海外的打造需要长时间积累，且中国汽车品牌是整个中国在各方面的综合体现，国家的宏观政策，国际形象的树立都对中国品牌产生巨大的影响。另外，品牌的基础还是产品的质量，没有坚实的产品质量为基础，品牌只是空中楼阁。此外，真正的汽车强国车企必须覆盖A、B、C各个级别的车型，不能只做A级车。
做品牌是一个很不容易的过程。国际化最后基本都离不开本地化，目前很多合资企业在中国的市场份额逐渐减少，其中最根本的原因就是本地化做得不好，只有中国化，才能在中国卖好车。
同样地，中国车企未来走出去，我们的车型一样也需要做好本地化，做好本地研发、营销、品牌、服务、人力、管理等方面的能力建设。
（以上内容来自中国汽车工业协会副总工程师许海东于2023年2月23日由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛发表的《中国汽车产业国际化现状和趋势》主题演讲。）
