相比赛那等竞品,首次交付新车3451台,腾势D9是失败还是成功了

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众所周知,对于MPV车型来说,很多车企并不是太注重这个领域,即使是有车型参与市场竞争,但也没有轿车和SUV领域中的产品布局密集,所以说,MPV领域中大家比较熟悉的车型也就是别克GL8(配置|询价)、传祺M8、奥德赛和艾力绅,这两年国内市场中又新增了现代库斯途、丰田赛那(配置|询价)、大众威然和起亚嘉华等。

当然了,当新能源汽车风生水起之际,也有岚图梦想家、红旗HQ9和极氪009等新车型参与市场竞争,比亚迪旗下的腾势D9(配置|询价)也是其中之一,该车的售价在32.98万-45.98万元,市场定位是中大型MPV,2022年8月正式上市并参与市场竞争,但因为受制于产能受限的影响,11月才开始首次交付新车。

拥有5250mm车长,以及3110mm轴距的腾势D9,有DM-i车型和EV车型可供选择,入门就是高配,也是腾势D9最诚意的体现。无论是外观、配置、动力和做工精细度,以及性价比和续航里程等方面,腾势D9都有着可圈可点的优势存在,虽不敢说出类拔萃但绝对会让你感到诚意满满。

看到腾势D9的实车后,很多车友和网友都说其是“国产埃尔法”,但腾势D9要比埃尔法更接地气和亲民意,这也是腾势D9还没有上市就已经成为“网红”的原因所在。参与市场竞争后的腾势D9,其竞争对手主要锁定在别克GL8、丰田赛那和奥德赛等中高端MPV车型,目前,已经正式交付新车的腾势D9,在中高端MPV领域中处于什么段位?

根据公开的销量显示,首次交付新车的腾势D9,11月销量达到了3451台。虽然说看似销量不算高,但如果放在中高端MPV车型的单月销量来看,说实话,这样的销量真的是比较成功了。尽管还无法媲美别克GL8的市场表现,但足以让其他竞品夜不能寐了。

从乘联会公布的单车型销量来看,10月份,丰田赛那月销6802台;艾力绅月销3066台;奥德赛月销3045台;大众威然月销1689台;传祺M8月销4338台;别克GL8月销13113台,仍然是一花独放,即使是丰田赛那也是望尘莫及。从这些车型前几个月的市场表现来看,基本上都是保持着这样的水平。

从上述的销量中不难看出,首次交付新车的腾势D9,单月销量已经超过了奥德赛和艾力绅等,要知道,产能方面还没有得到完全释放的腾势D9,首次交付就达到了3451台,看似不多但却让丰田赛那倍感压力了,毕竟,丰田赛那在经过几个月的销量爬坡后才达到了如今的销量,而腾势D9还有4万多台的订单在手中。

根据腾势赵长江透露的信息显示,腾势D9将在12月交付新车7000台,如果这个目标得以实现的话,中高端MPV原有的市场格局要洗牌,或将会成为现实,到时候,估计压力倍增的不只是传祺M8、奥德赛和大众威然,连丰田赛那都不能做到独善其身,毕竟,比亚迪汉家族成功逆袭“56E”已经是不争的事实了。

腾势D9能否成为中高端MPV市场中的搅局者,目前来看还需要市场考验,但如果别克GL8、丰田赛那不愿意看到的事情发生了,说实话,也并不让人意外,你说呢?

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