上汽集团逐步成为“新能源体系的全能者”
中央经济工作会议12月15日至16日在北京举行，会议总结2022年经济工作，分析当前经济形势，部署2023年经济工作。会议再次强调要着力扩大国内需求，增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景。会议明确提出支持新能源汽车等消费，而行业领军者上汽集团携手上汽通用汽车等旗下得力干将正从传统的汽车制造商，快速转型成为“新能源体系的全能者”，并积极拥抱智能网联和电动化的浪潮，全面发力“未来汽车”。
上汽集团全面发力“未来汽车”
乘联会公布的数据显示，上汽集团在新能源车领域可谓是厚积薄发，增长迅猛。上汽集团努力克服疫情、缺芯等冲击影响，1-11月份整车销量达到476.6万辆，在创新业务的强力助推下，继续保持国内行业领先优势，在这其中上汽新能源车销售93万辆(在集团整体销量中的占比接近20%)，同比增长45.8%，并在11月份创下了单月销售13万辆的历史新高。上汽正加快步伐,力争成为中国汽车行业首个海外市场、新能源汽车“双百万辆企业”。1-11月，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。在高端产品方面，智己L7 新增推出两款全新配置车型，其中包括更长续航的智己L7 Elite后驱版，覆盖更宽的价格区段；在成功站稳高端品牌队列后，智己第二款产品 LS7计划于近期开启预售，在中大型豪华SUV市场为用户提供全新的价值选择。飞凡汽车旗舰车型“智舱屏霸”飞凡R7在11月份首月交付1501辆，平均订单金额超过32万元，成功跻身中大型纯电SUV“第一梯队”。
特别值得一提的是，上汽通用1-11月销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%，虽然销量并非领先者，但销量增幅在上汽集团内部排在第一位。近日，基于奥特能全球电动平台的雪佛兰FNR-XE纯电概念车在上海实现了“全球首秀”。从今年9月，基于奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌开启交付后，未来五年，预计上汽通用将实现超过10款国产奥特能平台纯电汽车的落地。
新工厂、新技术、新体系
过去的一年多里，上汽通用持续发力，逐步成为“新能源体系的全能者”——具备从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路体系能力。上汽通用汽车总经理王永清说，到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化等新技术领域的总投入将达700亿元。
走进最新挂牌的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心，工程师们正在忙碌地进行研发、验证等工作。比起大家印象中的汽车试验室，这里更像“互联网大厂”，智能驾驶、互联系统等不少代表着汽车智能化水平的研发都可以在云端的协同中完成。
由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统，会在这里完成“中国化”的“学习过程”，根据中国客户的使用场景、功能需求和互联生态环境做出本土化的标定和优化，打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务。
“随着软件定义汽车时代的到来，汽车正在从机械化的产品，变得更加智能化和网联网，我们不仅需要对网络安全进行验证，还对车身电子、互联系统等进行全面的测试，通过场景模拟方式，现在，在试验室的台架里就能实现智能驾驶相关的验证工作。”泛亚电子开发验证中心智能网联验证及工具开发工程师时宇博说。
去年3月，位于上海的泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和位于安徽广德的电池安全试验室同步“亮相”，新能源车型核心“三电”零部件的主要试验验证项目在这里完成。“试验大楼按照通用汽车试验室最高标准和流程体系建设，电池系统模拟全球最严苛道路状况和极端环境因素等，充分预留了下一代项目的试验升级和扩展能力。”泛亚汽车技术中心新能源试验室工程师许科说，这里的电池振动测试系统测试标准远超国标，振动时长为国标3倍，振动频率为国标5倍。
“机器人比工人多”，这样的画面在奥特能超级工厂车间随处可见。在奥特能超级工厂里，电池生产过程中的涂胶、合盖等工艺100%由基于数字孪生技术的机器人自动完成。设备加工方案在设计初期，针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行了数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合3D视觉手段进行多重质量保证，全系统由此实现测量精度小于0.1mm，也就是精细到“约为一根头发丝的直径”。
投建新试验室、新工厂的同时，上汽通用汽车还将引入新的技术。高速公路上的分道限速如何让汽车更好识别与学习？通过隧道时如何弥补GPS信号不足带来的问题？……上汽通用汽车全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将在2023年初以OTA远程升级的方式首次搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌车型上，为中国用户带来更智能、更安全、更可靠的智能驾乘体验。上汽通用汽车未来不仅会对Super Cruise这一超级辅助驾驶系统持续以OTA方式进行升级，同时也会引入更高阶的智能驾驶功能，提供更丰富的使用场景，实现领航辅助、记忆泊车等功能。
写在最后：作为行业的领跑者，上汽集团和上汽通用一直在积极拥抱智能网联和电动化的浪潮，但汽车制造并非‘短跑’，而是‘长跑’。和手机不同的是，汽车的使用寿命更长，而且对安全性的要求也很高，更需要前瞻性的视野和对安全的高要求。而成为“新能源体系的全能者”，这也是上汽集团和上汽通用对市场和消费者做出的重要承诺。
