特斯拉2022：交付未达预期需求放缓挑战犹存

特斯拉2022年全球交付131万辆，同比增长40%，尽管销量创下纪录，但并未实现其年均50%的增速目标。

1月3日，特斯拉发布2022年度交付报告。数据显示，2022年第四季度，特斯拉全球交付超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。

2022年全年，特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车，首度突破百万辆，其中超过120万辆为Model 3和Y系列。其交付量同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。

交付报告发布后，特斯拉当天股价受到重挫，收盘跌12.24%，创下两年多来最大跌幅，多家华尔街投行下调目标价。

分析称，需求不足，交付不及预期，特斯拉一枝独秀的时代已经过去。

增速不达预期

从2022年下半年开始，特斯拉需求不足的消息便时有传出。

在中国市场，特斯拉从9月份开始便开启了“变相降价”促销，之后采用直接官降、赠送保险、零首付购车、置换补贴一系列手段，但依旧难挡订单下降局面。

在国外市场，特斯拉在包括美国和加拿大在内的全球主要市场启动了年底交付冲刺活动，然而遗憾的是，由于季度内生产物流计划不平衡，导致季度末大量汽车处在运输途中，未交到用户手里。

实际上，除了物流、疫情、供应链等客观因素，特斯拉交付不及预期的具体原因，至少有以下几个方面，以最大的中国市场为例：

首先，自主的品牌的竞争越来越激烈，可与特斯拉对标的产品也越来越多，特斯拉的产品领先优势被不断蚕食，只能被迫用诚意换量。

根据乘联会数据，2022 年前11个月，特斯拉中国累计零售 39.78 万辆车，同比增长约 59%。同期，整个新能源乘用车零售为503.0万辆，同比增长100.1%，特斯拉跑输市场大盘。

作为对比，老对手比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆，同比增长152.46%，拿下“2022中国车市厂商销冠”。

从主销产品分析，特斯拉仅有Model 3和Model Y两款产品，上市六年多年未换代，竞争力优势不断下降。

另一方面，是特斯拉在增长最快的10-20万元价位段产品空缺。

数据显示，今年1-9月，一线城市（除北京外）渗透率全部突破 30%，TOP15 的二线城市上险量数据也全面接近 30%。换言之，一二线城市的新能源竞争已经并非是下一个阶段的最主要市场了，而特斯拉的经销网络多集中在一二线城市。

未来一段时间里，中国市场新能源车增长的重点是三线以下城市和 10 万-20万元价位段，而特斯拉在这个价位没有产品布局。

这意味着，如果没有全新的产品推出，特斯拉将会很快达到销量天花板。更廉价的Model 2或许能解决一部分这个问题，但这个细分市场早已被自主品牌割据占领，后来者“踢馆”的难度不小 。

优势与挑战

虽然销量不及预期，特斯拉在2022取得的成绩也不容忽视。从规模来看，单就纯电动车而言，特斯拉依旧蝉联全球销量榜榜首，比比亚迪高出了近40万辆，比亚迪纯电动车销量为91万辆。

据海外权威媒体Automotive News Europe报道，在燃油车的大本营欧洲市场，特斯拉22年11月在欧洲市场总销量近3.2万辆，增幅高达97%。其中Model Y占比近2万辆，增幅更是达到260%，超越大众高尔夫成为欧洲最畅销的汽车。

此外，官方表示，特斯拉2022年交付量预计和奥迪品牌全球销量接近。如果特斯拉继续以50%左右的速度增长，其将在2023年超过奥迪，甚至超越奔驰和宝马，成为全球年销售汽车最多的豪华品牌。要知道，做到这些，特斯拉仅仅用了S3XY四款车型。

再者，特斯拉的盈利能力、工厂管理创新以及品牌国际认可度上，都是值得其他新能源车企学习的地方。

总结来看，在2022年，特斯拉面临了需求放缓的困境，还有更多对手虎视眈眈。2023年将是电动车市场重构的一年，特斯拉和比亚迪的拉锯战仍将持续，其他车企也将加速电动化攻略，随着全球经济增长的放缓，特斯拉在2023年仍将面临挑战。