日系保值神话破灭 国人无视省油、小毛病少

一直以来日系车在中国市场都非常保值，不过从2022年开始，这个神话破灭了。

“2022年真的是我从业十多年来最难的一年了，市场两度关停、车价接连‘跳水’、两三个月的客流量几乎为零，这都是之前从来没有遇到过的，这一年二手车行业真的不容易。”1月1日元旦假期，北京花乡二手车市场里看车的消费者三三两两，但二手车商李 立强（化名）并不焦虑，因为与一个月前相比，看车的客户数量已呈恢复态势。

“年前店里的零售库存已经清了不少，但还有20多辆没卖出去，超过50天的有将近一半，最早的是去年国庆期间收的车，翻过年来基本上都是赔钱卖，关键是能不能卖出去。”北京亚运村二手车交易市场的车商老万无奈地对《每日经济新闻》记者说，现在二手车线上平台标价20万左右的一辆宝马MINI clubman车型，此前的底价是19万元，现在客户出18万元就能成交，但直至记者到访时车依旧还在库中待售。

像老万一样持有大量库存的二手车商不在少数，许多期待年末车市回暖放量的二手车商都扑了空。一般情况下，二手车一个月内售出是常态，但最近很多二手车商的库存都在两个月，有的车型库存甚至达到三个月，这种情况只能降价，以求尽快出手。

业内普遍认为，2022年二手车市场行情整体低迷的主要原因有三个方面：一是疫情影响下消费环境较为疲软，异地间车辆流转效率降低；二是2022年以来油价大幅走高，燃油车使用成本持续上行，新能源车则因原材料成本等原因普遍出现涨价，影响了消费者的购车意愿；三是2022年5月底出台的燃油车购置税减半等刺激性政策令新车终端价格下降，二手车性价比优势减弱，致使销量出现一定下滑。

“库存每增加一个月，二手车价格就要亏损车价的1%以上，而新车每降价1%，年份较近的库存商品车基本上也要同步亏损1%。”中国汽车流通协会专家王萌在接受记者采访时说。

此外，2022上半年还是二手车商“摇钱树”的热门新能源车型进入下半年后行情也出现大跳水。“上半年新能源车厂商频繁上调价格，二手车价也跟着往上走，那时候一辆准新的特斯拉Model 3或Model Y需要抢，上午收下午卖的情况很多，车主开了一年平价甚至高于到手价卖车也不新鲜。可到了下半年，新能源车价也守不住了，官方降价、附赠权益升级之类的优惠活动，让之前囤了一大批准新电车的二手车商亏惨了。”老万告诉记者。

据老万介绍，尽管准新纯电动车的保值率表现尚可，但将时间维度拉长，新能源车当前的保值率总体仍较燃油车偏低。“准新车维度，因为燃油车大幅降价，新能源车优惠幅度相对更小，所以保值率表现稍好。但从三年乃至五年车龄的二手车来看，新能源车在二手车市场的认可度仍然不高。”老万说。