每逢春节、国庆长假，高速服务区总会排起一条长队。很多纯电动车型在高速行驶时，续航里程的消耗速度会加快，充电频率也会相应增加。尤其是在冬季低温的春节前后，续航里程焦虑问题凸显。原本几个小时就能开到目的地，却因为频繁充电而耗费了一天一夜的时间。
增加续航里程的办法很多，但又很少。多是因为技术路径千奇百怪，有的车型采用超快充技术，来减少充电时间；有的车型则采用换电模式，直接更换电池来缩短补能时间；还有的车型从设计阶段，就为了超长续航而增加电池容量，同时削弱动力输出，以减小能耗。
少的原因，是真正能够兼顾多重需求的技术少之又少。为了解决续航里程焦虑，用户总是需要作出一定的牺牲，到头来还是顾此失彼。比如大功率快充对动力电池安全性的影响、底盘换电结构对座舱空间的影响等等。
城市通勤+长途出行，焦虑怎么解？
对于大部分中国消费者来说，买车是一件集体决策的事情。很多时候，一款车需要满足一个家庭的使用场景，同时还需要兼顾不同出行的需要。一般来说，有超过80%左右的时间，车是在城市里进行通勤，但有20%左右的时间，需要开着它出一趟远门。
从市面上的产品来看，中国消费者常见的选择有：燃油车、纯电动车以及混合动力车。
燃油车仍是目前市场上的主流，但持续波动的油价，以及全生命周期高昂的养护成本，让越来越多的用户开始选择逃离。但燃油车便捷的补能方式，却让很多家庭选择保留一台燃油车，作为家庭出行和长途旅行的选择。
纯电动更适合的是城市通勤。更低的使用成本和保养成本，对于大部分家庭来说，是增购车型的不二之选。但对于那些需要用一台兼顾城市通勤和长途出行等多重需求的消费者而言，纯电动车并不是他们的最优解。
再加上目前中国市场充电基础设施的建设不够完善，尤其是在温度不太允许的地区，有很多的燃油车用户，对于纯电动车的使用存在诸多顾虑。所以，纯电动车并非当下全部普及新能源汽车的最优解。
在节能减排的大背景下，插电式混合动力车型悄悄盛行，我们通常简称之为“插混”。相较于选择一台纯电动车型，中国消费者更容易接受一台搭载内燃机+电池组合的插混车型，既可以加油又可以充电，进一步满足城市通勤和长途出行的多种需求。
然而早期市面上很多插混车型，为了满足上绿牌的政策需要，所以只会配备一个能支撑纯电行驶50公里的小电池。更小的电池，不仅意味着纯电续航太低，大部分时间仍需要发动机来驱动，同时还意味着充电功率会受到限制，只能用交流慢充桩来满足补能。久而久之，很多家里没有充电条件的消费者，把插混车型继续当燃油车开。
增程式电动车，是插电式混合动力车型中的一种。因为它的技术路径独特，所以逐渐开始成为继纯电动和插混之外，另一种新的驱动形式。所谓增程式，首先是车轮完全靠电机和电池来驱动。其次，发动机也可以在车辆行驶时工作用来发电，为电池充电增加续航里程。
相比插混车型，增程式电动车通常搭载了更大容量的动力电池，在提供更长的纯电续航里程的同时，还能支持更大功率的快充。这使得城市低碳纯电出行，不再成为一种负担。而相比纯电动，增程器具备的发电能力，可以在长途出行时为电池持续补充电量。在冬季低温环境下，增程器还可以通过余热来给“畏寒”的动力电池进行加热，同时还能为车内供暖系统减轻能耗负担。
增加续航，更是增加幸福的里程。这也是为什么，增程式电动车开始逐渐被中国消费者们认可，并且有越来越多的人愿意为之掏钱买单。究其根本，增程真正解决了当下这个阶段的用户痛点。在增程式电动车上，用户无需向燃油车妥协，也无需被纯电动车所困扰。
在哪吒S增程版上，无焦虑的体验再次得到升级。为了满足不同的出行场景，哪吒的浩智增程系统，配备四种工作模式：
首先是，纯电模式：哪吒S增程版能够提供310公里（CLTC工况）的纯电续航——这不仅是目前增程和插混车型中最长的纯电续航成绩，甚至比很多早期的纯电动车型的续航里程还要更长。超长的纯电续航，能够最大限度地满足每周日常的纯电通勤。对于大部分有充电条件的用户来说，更是可以当做纯电动车型来看，大大降低使用成本。
其次是增程+电池共同驱动。急加速或上坡时，能满足辆大功率行驶和途需求。再则是增程驱动+电池充电。电池亏电时，可以确保辆电池处于最低状态时不下降。更简单一点来说，这两种工况可以满足高速长途出行以及充电条件不方便时的用车。
除此之外，还有一种工作模式称得上是哪吒的独创技术——安全卫士模式。
目前市面上增程车型的逻辑，是当电池系统受损或故障时，整车电力就会被切断，车辆也会失去驱动力。即便增程器有充足燃油供应，也会因为电路的切断而无法供电。而哪吒的安全卫士模式，相当于在电机和增程器之间增加了一个新的通路。
尤其是在电量严重不足或极端低温时，很多增程式电动车会出现动力明显衰减的情况。而哪吒的安全卫士模式，可不通过电池直接向电机供电，形成另一种意义上的“直驱”，从而为车辆提供保底动力。
面对“双碳”大势，增程技术已然成为了电气化发展的“金钥匙”。如今的哪吒，通过对用户需求的洞察与精准满足，似乎已经找到了这把“金钥匙”。
没有落后的技术，只有落后的产品
对于增程式电动车技术，业内的热捧与争议长期共存。很多造车新势力，试图通过增程式技术来快速起量，并形成规模化效应，最后大肆融资扩张。为了赚到增程式技术的“快钱”，很多车企会直接采购现成的发动机，通过硬件集成和软件算法的研发方式，快速完成增程式技术的落地应用。
既然是采购现成的发动机，自然也就无法实现核心技术和用户体验的领先性。基本上，只能拿到原来燃油车型上被淘汰或者退居二线的产品。所以，争议的本身还是在于增程系统中的发动机，车企有没有自主研发能力以及核心技术创新。
纵观历史汽车行业的发展，没有落后的技术，只有落后的产品。只要能够用技术创新解决了用户的真实痛点，那么它就不应该被贴上“优劣”的标签。
首先，从哪吒的第一款增程式电动车型哪吒S，我们能够看到它与目前市面上绝大部分增程式车型的不同，这是一款轿车。在哪吒S之前，绝大部分的国产车企都将增程式技术放在SUV车型上，可供用户们选择的车型资源匮乏。
究其根本，在轿车上放下一套增程系统+动力电池系统，对底盘布局和座舱空间布局会带来极大的挑战。像有些增程车型，为了塞进一套增程器，不得不放弃前双叉臂悬架，牺牲驾驶感受，来换取底盘和座舱空间布局的灵活性。
要解决增程式布局问题，必须从增程器本身出发。哪吒自研高效三合一增程器，高度集成了发动机、发电机、发电机控制器，总成宽高为758.7×513.7×606.8，比市面上的增程器尺寸小5-10%，可以轻松地装进像哪吒S前舱尺寸布置要求极高的轿跑型里。
在增程器的设计上，哪吒采用的是转子与飞轮集成设计、发动机GCU集成设计，并减少高压插件和高压线束。而且发电机没有轴承轴系，转子直接连接在曲轴上。此外，发动机无GPF颗粒捕捉器。从技术端减少了零部件的使用，降低了增程器的成本，减小增程器的总体尺寸。
增程式技术作为串联混动的一个分支，其发电效率一直被诟病。因为很多人认为，一个小排量发动机并不能驱动一台大车，甚至是追求高性能的车。但其实，增程式技术的最大优点是降低发动机运转工况的复杂度，使其绝大多数时候都能高效率运转。
哪吒S的增程系统中，发电机高效区与发动机高效区重合，发电机与发动机直连无轮传递效率损失，增程器整体效率有了更加明显的提升。尤其是在5kW-25kW的常用工况区，哪吒S的这套增程系统明显优于业内水平，该区间效率比业内平均高5%。
再者，增程式的噪音也是以往被长期吐槽的短板。最早流行的增程式电动车，采用的是1.2T三缸发动机。在馈电状态下，增程器会持续地进行高速运转，以维持动力电池的电量储备。但三缸发动机会在此时，产生噪音和震动，严重影响车内的驾乘体验。
然而，哪吒的这套增程器中，没有轮传递噪音，同时发动机也进行了静音设计。在控制上进行功率曲线优化，NVH比行业平均低3-5dB。
除了硬件设计和工艺上的优化，哪吒在软件层面，也有创新之举。其高效三合一增程器搭载到整车上，还可以实现“前哨节能”模式，即基于人-车-路的智能“预测能量管理”，能够根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制。
长期来看，哪吒仍会持续迭代增程式技术，以更好的满足用户多样化的需求。从此前公布的规划来看，哪吒第二代增程器正在开发二代和规划三代增程器，满足中小型和大型增程电动的需求。高滚流进气道、分区热管理、预燃室（预混燃烧）、高效增压器、排气热能回收等技术。
结语
也许我们心中一定会有这样的疑惑：“为什么做纯电动车起家的哪吒要做增程？”从哪吒的布局来看，800V高压和增程式技术，将会形成“两条腿走路”的战略格局。
放眼整个产业来看，我国支持新能源汽车发展的一大原因是想解决对外能源依赖问题。然而假设全国汽车在短时间内全部切换到纯电，我们对于石油进口的依赖的确是小了，但是电力供应呢？
因此，如果追求更高层次的能源安全，燃油和纯电共存是一个更好的选择。但传统燃油车的效率始终是个不可破的大难题。因此更高效的增程、混动方案理应成为燃油车的未来方向。
至于用户该如何选择，其实答案很简单：如果完全没有长途出行的需求，可以选择纯电动车型；如果每年固定有长途出行的计划，并且需要每周固定进行城市通勤，那增程与插混必然是绕不开的选项。如果家中有充电条件，并且更乐意接受纯电的驾驶体验，那毫无疑问更适合选择一台增程式电动车。
在用户洞察这件事上，哪吒确实已经找到了门路。哪吒S增程版，延续了哪吒在纯电动车上所积累的优势，并通过破解增程式的技术难题，来创造更适合中国消费者用车场景的出行体验。人民需要什么，哪吒就造什么，这似乎印证了哪吒的品牌理念——“为人民造车”。
